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『巴菲特』"股神"都忍痛割肉了，航空业这次真的没救了？( 二 )


然而 ， 在巴菲特买入后 ， 航空股的一跌再跌让股神也坐不稳了 ， 因此不得不按24美元的均价割肉出售 。
值得一提的是 ， 关于股神巴菲特和航空股的爱恨情仇 ， 恐怕要追溯到2016年了 ， 但中心思想不变--现在有多痛 ， 曾经就要多爱 。
据美国证券交易委员会监管文件显示 ， 2016年截至9月30日 ， 巴菲特在三季度斥资近15亿美元购入美国三大航空公司股票 。 彼时巴菲特在接受采访时承认 ， 此后还另外买入了西南航空的股票 。 甚至还表示 ， 鉴于监管"公示"的时滞性 ， 实际投入金额可能远超于此 。
而股神巴菲特大笔购入航空股背后的真正原因在于 ， 美国航空在经历了前期的扩张和兼并重组之后形成的坚不可摧的两大"护城河"：一是外部竞争已无法进入；二是内部因各航空公司背后的股东具有高度一致性 ， 已经形成了"和气生财"的行业氛围 。
关于"护城河"的重要性 ， 股神巴菲特早在2000年的股东大会上就做出过解释：
"选择投资的公司时 ， 要考虑的最重要标准是这家公司有没有"护城河" ， 并有能力维持'护城河'的宽度 ， 让其他公司不可能参与竞争 。 当然 ， 我们不是看公司利润是否每年都在增长 ， 因为盈利有波动是正常现象 ， 而是看'护城河'是否越来越宽越来越牢固 ， 这才是持有这家公司的根本原因 。 当'护城河'开始变得脆弱时 ， 这样的公司对于我们而言就风险太大了 。 "
正是这牢固的护城河深深地吸引住了股神 ， 使他与航空股迅速地坠入爱河 。 秉承这个想法 ， 也就不难理解 ， 为什么股神会选择铤而走险抄底航空股了 。
然而 ， 天有不测风云 ， 疫情面前 ， 股神看重的航空股的护城河似乎也不宽了 ， 也不牢固了 。 而跌得惨烈的航空股 ， 也不得让巴菲特认清事实 ， 是抽身止损还是永不放弃 。
显然 ， 股神巴菲特选的是前者 。
二、航空业 ， 这次没救了？
不得不说的是 ， 巴菲特此次忍痛割肉的背后 ， 也道出了一个心酸的事实--在疫情的冲击之下 ， 全球航空业集体陷入困境 ， 多家航空公司离破产仅一步之遥 。
据实时统计数据显示 ， 截止4月4日16时 ， 全球新冠肺炎确诊病例已超过100万例 ， 而美国确诊病例已超过27万 ， 成为全球疫情最严重的国家 。 西班牙、意大利确诊病分别为119827例、119199例 ， 排名第二、第三 。
『巴菲特』"股神"都忍痛割肉了，航空业这次真的没救了？
本文插图

（数据来源：***）
这是一个可怖的数据 。 而在新增确诊病例呈现指数级的增长之下 ， 人们心中的不安和恐慌也日俱增 。 与此同时 ， 不少行业已经有些撑不住了 ， 而航空、旅游等服务业首当其冲 。
3月13日 ， 欧洲大陆上重要的航空公司汉莎航空集团宣布 ， 将停飞至少三分之二的飞机(约500架) 。
3月16日 ， 北欧地区最大的民航运营商北欧航空宣布裁员大约10000人 ， 约占员工总数的90% 。 该公司表示"将从本周一开始大大减少整个网络的航班数量 ， 直到再次有条件开展商业航空活动为止" 。
亚太航空中心（CAPA）16日警告 ， 如果疫情持续蔓延 ， 到2020年5月底 ， 世界上大多数航空公司将破产 。 CAPA称 ， 如果要避免灾难 ， 现在需要政府和行业采取协调行动 。
而美国方面 ， 美联航近日表示 ， 3月营收将每天损失1个亿 。 美联航预计该公司在3月将每天损失超1亿美元营收 。 该公司将4月航空运力削减约80% ， 并预计将对5月的航空运力做出更大幅度的削减 。 该公司预计2020年四季度营收至少同比下滑30% 。
达美航空的CEO则表示 ， 预计二季度营收将下滑90% 。 该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安3日表示 ， "达美航空每天'烧掉'超过6000万美元 ， 而且这种情况还看不到底 。 "达美航空4月份已经取消了11.5万架次 ， 即至少80%的航班 。


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