#AM汽车杂志#仿佛我就是全车唯一的缺点，坐在奔驰S500L上面( 二 )
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开着也是享受
对于S级来说 ， 连司机的体验都是极好的 ， 虽然2018款之后连S500L用的“不过”是3.0T直列六缸涡轮增压发动机 ， 听起来当然没有以前的4.0T大V8发动机霸气 ， 但这副M256发动机的账面数据一点（453匹最大马力、520牛米最大扭矩）也不比原来的V8发动机差 ， 相反4.8秒的百公里加速成绩还快了一丢丢 ， 都这个价位了 ， 动力已经不是够不够用的问题 。
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【#AM汽车杂志#仿佛我就是全车唯一的缺点，坐在奔驰S500L上面】同样的动力放在AMG身上讲求的是拳拳到肉 ， 但S级不是用来街头飙车的 ， S500L迅速而斯文 ， 一点也不暴烈 ， 加速时速度和感官体验是脱钩的 ， 只看见HUD上的数字飙升 ， 连发动机的声浪都几乎听不到 ， 没有外面的车作参考 ， 车内的人只感觉车“没怎么动” ， 大概和坐高铁差不多吧……
有时候开这种达到一定价位的豪华车真的要习惯 ， 又稳又安静 ， 动力又好 ， 很容易就误判了速度 ， 当然 ， 开着也是享受 。
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你也可以选择运动模式 ， 让油门更加敏感、方向盘更重、悬挂更硬 ， 认真起来之后发现其实大街上也没有多少车能蹦得过它 ， 不过这只适合老板不在的时候 。
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还有那一点也不涡轮增压的发力方式和毫无中断感的9AT变速箱 ， 无不代表着顶尖大型豪华房车的调校水平和境界 。 伴随着更小排量的直六发动机回归 ， 还有48V轻混系统的加入 ， 不仅使油耗可以更经济（这几天平均油耗不过13.6L/100km ， 对这种级别的车来说完全可以接受） ， 更重要的是红绿灯前提前熄火滑行和重新点火启动之间毫无顿挫的尊贵体验 。
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开起来 ， 最出乎意料的是这辆奔驰旗舰轿车比我想象中要轻松许多 ， 方向盘轻而不飘 ， 车身没有太多大车本应有的沉重感 ， 扭动起来不像是一辆接近5.3米、超过2吨重的D级车 。
而且油门也很友好 ， 既跟脚又没有了W221系列时那种旧德国车死沉的感觉 ， 即使是女司机 ， 只要掉头时注意一下稍长的车身 ， 一样可以开得很轻松 。
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依旧是最好的豪华轿车
其实会有人在坐过这些百万豪车之后有一种落差感 ， 看得到配置和几十万的车比似乎也没好到哪里去 ， 到底这车贵在什么地方？除了品牌本身的价值 ， 开着S级真有种有钱人就可以为所欲为的感觉 ， 要动力有动力 ， 要豪华有豪华 ， 要安静有安静 ， 要享受有享受……几十万的车随便都可以找到一些缺点 ， 但坐着这辆S500L是真的不好挑刺 。
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哪怕我在快换代的时候才有机会体验到这一代S级 ， 哪怕对手已使尽浑身解数 ， 但还说不上是田忌赛马 ， S级依然是最好的 。 如果我是一个小有成就的企业家 ， 还是会毫不犹豫地选择S级 ， 但愿我还是一个买得起S500L的小土豪 。
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