「车家号」“神州系”摇摇欲坠？投资人：幸好退出早，要不天台见，瑞幸自爆( 二 )
作为控股宝沃的代价 ， 神州优车仅收购费需支出近40亿元 ， 并且同时背负了近66亿的负债 ， 总花费超过100亿元 。 不过陆正耀认为自己最看重宝沃的产品 ， 车子唯一卖不动的理由是渠道模式太重 ， 自己可以根据在互联网里头的玩法把汽车营销进行一个彻底的改变 。
就像瑞幸的雄心绝不是开一家咖啡公司 ， 它的使命是“每个人的日常生活,从咖啡开始!” 。 陆正耀拿下宝沃67%股权 ， 也不仅仅是想参与造车 。 陆正耀真正想要做的 ， 是把神州系旗下的实体店、供应链、车源、金融、用户、流量等资源彻底打通 ， 打造“人车生态圈”的闭环 ， 而神州系每一个板块 ， 都是这个闭环中的一环 。
“神州优车绝不仅仅是一个出行公司或者是租车公司 ， 它的边界可以更大 ， 未来如果还有宝沃这样的传统汽车企业 ， 神州优车还会选择合作 。 ”陆正耀称 。
陆正耀认为神州能够盘活宝沃的底气来源于神州系发达的汽车脉络 。 公开资料显示 ， 神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块 ， 服务网络已经覆盖了全国300个城市 ， 管理车队规模约40万台 ， 服务用户数超过8000万 。
“仅拿神州租车来说 ， 作为国内最大的单一汽车采购商 ， 神州租车在全国拥有超过10万张现成的车牌资源 ， 其中包括北京的1.8万张 ， 上海的1万张 ， 这为宝沃汽车在一线城市铺设新零售模式形成了天然壁垒 。 ”上述接近神州优车的行业人士称 。
宝沃很难成为下一个资本主角如何把宝沃打造成为下一个瑞幸 ， 陆正耀首先要将宝沃的渠道由重变轻 。 彼时 。 陆正耀称宝沃会在2019年上半年完成“千城万店”计划 ， 将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点 ， 打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状 ， 无限贴近用户 。
但是推进过程并没有他当初预想的那么顺利 。 以北京市为例 ， 目前有6家加盟店 ， 其中2家仍在建设中 。 另据一位宝沃汽车加盟经销商介绍 ， 宝沃汽车现在仍在招商加盟店 。 显然 ， 陆正耀的“千城万店”计划并没有顺利完成 。 “我们现在是类似订单式的销售模式 ， 店里大多是展车 ， 如果客户想买车的话需要提前线上预定 ， 根据订单我们再从厂家提车 。 ”据上述宝沃汽车加盟经销商介绍 ， 宝沃新零售有三个“王牌”：1成首付、24小时免费试驾、90天无理由退车 ， 消费者先通过支付较少的首付来获得车辆的使用权 ， 还款期间可以使用一线城市稀缺的车牌资源成为宝沃卖点之一 。
以一辆2020款国VI先锋型宝沃BX5为例 ， 按照宝沃金融方案 ， 首付1成为1.53万元 ， 剩余车款需分48期还完 ， 每期还款3499元 ， 最终用户需支付18.32万元 。 与全款13.68万元购车相比相差约4.65万元 。
新零售玩法和神州系赋能并没有真正盘活宝沃的销量 。 数据显示 ， 2016年、2017年、2018年宝沃汽车的销量分别为3万辆、4.4万辆、3.29万辆 。 神州入主宝沃之后的2019年上半年 ， 宝沃汽车与神州优车建立起内部产销关系 ， 销量超过3万辆 ， 同比增长超过80% 。 但2019年后半年宝沃汽车每月平均销售约4000辆 ， 并没有实现较大突破 。
4月4日 ， 出行一客走访了北京市一家宝沃汽车门店 ， 店里展示了宝沃BX3、BX5、BX7三款在售车型 。 休息日中午 ， 往往是经销商全力冲刺业绩的关键时间节点 ， 但这家店内客流稀疏 ， 探访期间仅有两位消费者到店咨询 。 据一位店员介绍 ， 疫情期间部分宝沃门店仍未复工 ， 后续宝沃会有轿车和新能源车的生产计划 。 
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“随着铺设店面烧钱越来越多 ， 陆正耀的布局陷入尴尬 ， 后面发现想盘活宝沃也越来越艰难 。 毕竟 ， 一杯咖啡可以打1.8折 ， 一辆车可以打1.8折卖吗？”上述接近神州优车的行业人士称 。
与实施当初签订的分期还款模式不同的是 ， 收购宝沃汽车带来的债务危机已经开始显现 。 神州优车2019年半年度报告显示 ， 公司2019年上半年实现净亏损约6.53亿元 ， 2018年同期实现盈利 。 亏损的主要原因为 ， 报告期内神州优车联合宝沃汽车推出汽车新零售模式 ， 当前正处于市场培育初期 ， 公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大 。
此外 ， 福田汽车（600166.SH）发布公告称 ， 截止2019年1月18日 ， 福田汽车已收到30%首付款约11.92亿元 ， 截止2020年1月10日 ， 福田汽车收到剩余价款人民币13亿元 ， 但是截止2020年1月15日 ， 尚有约14.81亿元剩余价款未收到 。 
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为了优化宝沃汽车债务结构 ， 并保障其日常经营和发展 ， 4月1日晚间 ， 神州优车（838006.OC）发布《关于控股子公司债务重组的公告》称 ， 宝沃汽车应向福田汽车支付46.7亿元的股东借款本金（尚未到期） ， 宝沃汽车将以债务重组的方式来偿还剩余价款 。 经双方协商 ， 宝沃汽车拟用以2020年2月29日为评估基准日并经国资核准/备案的评估值预计约40亿固定资产（含在建工程）冲抵其应付福田汽车的约40亿元债务（具体金额以评估值为准） ， 剩余本金及利息仍按原协议约定执行（届时另有约定的除外） 。
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