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『长城汽车』亿欧周点评丨北京车展延期至9月；比亚迪发布刀片电池技术( 二 )


长城汽车2019年净利润44.97亿元 ， 同比下滑13.64%
3月31日 ， 长城汽车发布的2019年年度业绩公告显示 ， 长城汽车2019年营业总收入962.11亿元 ， 较去年同期下降3.04% ， 归属于母公司股东净利润44.97亿元 ， 同比下降13.64% 。 2019年 ， 长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出） ， 同比增长55.8% 。 此外 ， 海外业绩表现强劲 ， 该公司实现整车出口6.54万辆 ， 同比增长44.93% ， 海外市场营业收入55.22亿元 ， 同比增长66.61% 。
周点评：迈入2020年 ， 疫情“黑天鹅”掠过 ， 特殊时期下 ， 中国车市遭受多重重压 。 作为自主品牌的头部企业 ， 长城汽车难以独善其身 。 所以基于中国车市整体下滑的大环境 ， 长城汽车选择了下调今年的年度目标 。 将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 净利润从47亿元下调至40.5亿元 。 由此 ， 长城汽车也成为今年首个因疫情影响 ， 调整销量目标的自主车企 。 不过 ， 长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整 。 将年销量的权重放低 ， 特殊时期下更注重寻求净利润 ， 成为长城汽车的无奈之举 。
『长城汽车』亿欧周点评丨北京车展延期至9月；比亚迪发布刀片电池技术
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比亚迪发布刀片电池技术 ， 磷酸铁锂电池将“王者归来”？
3月29日下午 ， 比亚迪以线上发布会的方式公布了该公司在电池领域的最新技术：刀片型磷酸铁锂电池 。 比亚迪方面表示 ， 该电池电池采用了无模组电池成组方式 ， 将电池包整体空间利用率由过去的40% ， 提升到了60% 。 这在很大程度上解决了磷酸铁锂电池的成组能量密度不如三元锂电池的问题 ， 并将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程 ， 提升到了三元锂电池汽车的水平 。
周点评：要知道 ， 目前比亚迪为中国乃至全球各大城市提供的纯电动公交车 ， 都使用的是磷酸铁锂电池 。 除了降低整车成本之外 ， 其核心目的是安全 。 毕竟 ， 对于动辄搭载几十乃至上百名乘客 ， 每天长时间运行的公交车来说 ， 安全比什么都重要 。 而在乘用车尤其是私家车领域 ， 受制于过去国家和地方新能源汽车补贴追求高能量密度的“指挥棒”效应 ， 汽车企业和电池厂商都在重点寻求提升电池能量密度 。 于是 ， 哪怕是此前专注磷酸铁锂电池的比亚迪也开始发力三元锂电池 。
不过随着补贴的退坡 ， 拥有了更好电池包能量密度的刀片电池 ， 显然迎来更好的市场前景 。 毕竟 ， 即使是特斯拉也在发力无钴电池 ， 以便降低整车成本 。 因此 ， 已经经历了市场检测的磷酸铁锂电池 ， 有望重获往日的荣光 。
『长城汽车』亿欧周点评丨北京车展延期至9月；比亚迪发布刀片电池技术
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蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城 ， 任用户中心总经理
4月2日 ， 亿欧汽车从相关渠道报道获悉 ， 蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车 ， 担任长城销售公司用户中心总经理 。 对此 ， 长城汽车工作人员回应媒体称 ， “确有此事 ， 属于正常人事招聘 。 ” 据悉 ， 赵昱辉任职后 ， 向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作 ， 主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门 ， 涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容 。
周点评：曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来 ， 如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点 ， 并将重心放至提升企业运营效率上 。 从这一角度来看 ， 这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟 。 而另一个严峻现实是 ， 蔚来正面临接连不断的人事变动 。 毕竟 ， 自去年起 ， 蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职 。 所以 ， 无论在技术方面还是运营方面 ， 蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击 。 而从蔚来2019年年报来看 ， 其处境依旧艰难 。 除了需要解决“钱”这一发展短板外 ， 蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解 ， 蔚来显然还需多方发力 。


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