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丰田汽车@排量变小就该“喷”？重新思考什么叫“小马拉大车”



丰田汽车@排量变小就该“喷”？重新思考什么叫“小马拉大车”
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丰田汽车@排量变小就该“喷”？重新思考什么叫“小马拉大车”
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“宝马7系开始用2.0T了 ， 还能买吗？”
“丰田2.0L发动机还是没有配涡轮 ， 车却越来越大 ， 动力会不会严重不足啊？”
“奔驰E级居然用1.5T ， 不用说 ， 这肯定是小马拉大车 ， 买的人都在交智商税！”
最近几年 ， 类似的争议问题越来越常见 ， 人们似乎很看不惯一个心目中的Dream Car换装了小排量发动机 ， 或者说对小排量发动机没有任何好感 。 只要看见一款常见车的发动机排量降到了有史以来的新低 ， 就会毫不收敛地口吐芬芳 ， 场面堪比见证国足1：5泰国的观众席 。
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对于这种现象 ， 置身其中的“圈内人”（也就是我们）司空见惯 ， 但很难明确表达其中的是非 。 一方面 ， 我们深刻认识到排放法规对车企的压榨究竟严苛到了什么程度 。 今年要求平均油耗7L ， 过两年就会变成6L ， 如果期限内达不到标准 ， 轻责罚得你债台高筑 ， 重则直接散伙分家 。
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另一方面 ， 大型车换装小排量发动机 ， 看上去的确不够厚道 。 以往大男孩们的梦想都是V8、L6 ， 现在好不容易攒够了银子 ， 昔日的“梦中情人”却统一换成了齐刷刷的“小破4缸” ， 且不说梦想是不是就此破灭 ， 就连在朋友面前吹嘘时也没了底气 。 什么S级530Li或者T8 ， 不都和凯美瑞排量一样大吗？
持有这种观点的消费者并不在少数 ， 所以今天 ， 我们有必要不偏不倚 ， 公平公正地解释一个问题 ， 现在这个世道 ， 究竟什么叫“小马拉大车”？
传统意义上 ， 什么叫“小马拉大车”？
人生第一次听到“小马拉大车”这种说法 ， 是源于我爸 。 后来才知道 ， 不光我爸 ， 大舅、二舅和大姨夫都知道这个说法 。
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▲这个时代 ， 基本都是“小马拉大车”（豪车除外）
在私家车并不普及的90年代 ， “小马拉大车”就是那些自重比较大 ， 但发动机排量不大的车型统一的代名词 ， 即使把油门踹到柏油路上 ， 也跑不了多快 ， 而且油耗感人 。 代表车型有父辈经常念叨的天津大发、厦门小金龙、金杯面包、波罗乃兹等 。
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往近一点看 ， 二十一世纪初也不乏标准意义上的“小马拉大车”现象 ， 比如早期的别克凯越、雪佛兰景程 ， 乃至于前几年才停产的普拉多2700 ， 这些车虽然使用环境不一样 ， 针对的用户群体不同 ， 但是都违背了一个原则 ， 就是动力与车重严重不匹配 。
一台发动机推动1.5吨重量刚刚好 ， 你却偏让它拉动2吨重的东西 ， 机器受罪 ， 开车的人也不好受 。
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这种现象往往是成本问题导致的 。 在内燃机技术并不发达的时候 ， 一台小排量发动机的生产成本会低很多 。 虽然动力不具备优势 ， 但好歹能正常推动车辆在法定限速之内行驶 ， 一样能完成从A点到B点的通勤任务 。
至于加速能力 ， 燃油经济性 ， 买这种车的人大多早早进行了心理建设 。 只要不在乎那些细枝末节 ， 价格优势就是王道 ， 更何况那个年代 ， 买得起汽车的人就已经是“款爷”了 。


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