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丰田汽车@排量变小就该“喷”？重新思考什么叫“小马拉大车”( 二 )


“小马”的概念变了
丰田汽车@排量变小就该“喷”？重新思考什么叫“小马拉大车”
本文插图

照搬过来 ， 现在的汽车也有这种情况出现 ， 并且越是豪车 ， “小马拉大车”的趋势就越明显 。 比如我们开头提到的1.5T奔驰E级 ， 2.0T的S级 ， 2.0T的顶配5系 ， 2.0T的沃尔沃T8 ， 民用车中还有像1.5T冠道 ， 1.0T思域一样的车型存在 。
看起来 ， 以上所罗列的都是“小马”和大车的组合 ， 但“小马”的概念已经完全变了 。
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20年前 ， 一辆车的动力表现如何 ， 99%看排量 。 现在 ， 一台发动机动力强大与否 ， 主要看的是技术 。
最常见的涡轮增压发动机 ， 事实上就是一种技术的体现 。 凭借排放的废弃压力推动涡轮机 ， 将更多的新鲜空气吸入气缸参与燃烧 ， 就会爆发出比一般发动机更大的马力 。
▲搭载混动系统的三台性能猛兽
在不使用涡轮的条件下 ， 普通自然吸气发动机也能靠技术提升动力 ， 总结起来大概有提高转速、提升压缩比、更换发动机内部材料或结构等几种方法提升动力 。 随着电动技术的提高 ， 油电混动车型也开始走起了性能路线 ， 逐渐替代大排量发动机 。
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这些改进后的小排量发动机都具备一个共性 ， 就是马力高 ， 而且还省油 。 思域的1.5T能够产生177马力 ， 相当于凯美瑞2.0L版本的动力水平 。 丰田2.5L双擎混动系统综合功率218马力 ， 比同家族的2.5L自吸发动机多出了40匹 ， 而且初段加速优势明显 ， 油耗还低很多 。
有了这些技术做基础 ， 手里的大排量发动机没了优势 ， 排放值还很难降下来 ， 可不它就不香了嘛 。
“大车”也在变
“小马”的概念变了 ， 大车的内涵也在变 。 “尺寸大 ， 体重必然也大”的规律只适合过去和现在的燃油车 ， 自从电动汽车这个新奇物种出现之后 ， 谁轻谁重 ， 谁的能耗更低 ， 可绝不是单凭肉眼就能判断的事情 。
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▲中型电动SUV ES6 ， 整备质量2.46吨 ， 比汉兰达重了半吨
让我感触颇深的就是前不久比亚迪亮相的刀片电池 。 由于比亚迪改变了电池的排列方式和外部结构 ， 相同的空间内可以装载更多的电池包 ， 带来更大的电池容量 ， 也就是更长的续航里程 。
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可是 ， 这种电池本质上就是普通的磷酸铁锂电池 ， 单体的密度、重量和之前方方正正的电池包都是一致的 ， 化学结构并没有改变 。
这意味着 ， 虽然相同空间内可以装入更多的电池 ， 但是整体的重量也在飙升 ， 一台搭载刀片电池的纯电动车 ， 一定比相同续航里程、搭载三元锂电池的车要更沉重 ， 而且这个体重差可能会相当可怕 。
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举个例子 ， 虽然我们现在还没有拿到比亚迪汉EV ， 也就是那台首次搭载刀片电池的纯电B+级轿车的所有参数 ， 可我们大致能够基本断定 ， 这台车的体重大致不会低于一台入门级的S级或者7系 ， 尤其是动力电池绝对会占据很大一部分重量比例 。
道理就是这个道理 ， 根据个头猜体重已经是汽油车时代的老黄历了 ， 不考虑车辆结构是什么 ， 不上称量一量 ， 你永远不知道面前的小瘦子隐藏了多少赘肉 。
怎么判断是不是“小马拉大车”？
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