[摩根大通]未注册在美国？邮轮巨头难获2万亿美元救助！( 二 )
不给予援助
大型邮轮公司表示：快筹资
虽然 ， 美国政府并不打算把邮轮公司纳入到2万亿美元的经济刺激法案中 ， 但对于停航1~2个月的邮轮来说 ， 当务之急 ， 就是解决自身现金流的问题 。
据CNBC报道 ， 当地时间3月31日 ， 全球头号邮轮运营商嘉年华集团宣布 ， 将会通过发行股票和债券的方式筹集60亿美元资金 ， 以应对疫情对该集团的冲击 。 根据计划 ， 嘉年华集团将发行价值12.5亿美元的股票、30亿美元的有担保债券和17.5亿美元的可转换债券 ， 到期日均为2023年 。 上周 ， 彭博社曾引述知情人士的话说 ， 嘉年华集团希望改善资金的流动性 ， 并接受摩根大通集团等银行的贷款建议 ， 计划以债务及股权混合的方式筹集资金 。 没想到 ， 不到1周的时间 ， 嘉年华集团已经落实了这一计划 。
彭博社还报道称 ， 皇家加勒比邮轮于上周获得了22亿美元的有担保定期信贷额度 ， 以应对疫情对公司运营的影响 。 在获得新的信贷额度后 ， 皇家加勒比邮轮公司表示 ， 目前已经拥有超过36亿美元可供支配的流动资金 ， 包括现金存款以及尚未使用的循环信贷额度 。 根据该公司文件显示 ， 该笔信贷额度将在2021年3月22日到期 ， 此外还可以选择再延期364天 。
当前 ， 全球多家邮轮公司陆续宣布停运 。 上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海工程技术大学管理学院邱羚教授表示：“邮轮行业历经近200年 ， 2020年成为二战后首次全球范围邮轮停航的一年 。 ”而疫情导致的停航 ， 不但对邮轮公司的股价产生了极大影响 ， 更对其营收和利润造成了不小的冲击 。
以嘉年华集团为例 ， 数据显示 ， 2020年第一季度嘉年华集团的净支出大幅增加 。 财报显示 ， 第一季度嘉年华集团的净支出为9.32亿美元 ， 而去年同期 ， 这个数字仅为200万美元 ， 增加了465倍 。 而从2019年的财务数据来看 ， 嘉年华集团当年的营业收入为208.25亿美元 ， 其中有近七成收入来自船票 ， 三成来自包括赌场、酒吧、温泉按摩等邮轮上的消费项目；当年的净利润为29.90亿美元 ， 相当于平均日赚5600万 。 但从今年看 ， 嘉年华集团旗下至少有5艘邮轮受到疫情波及 ， 加上停航后造成的退票、赔偿等费用支出 ， 让嘉年华集团的账面变得不那么好看 。
如今 ， 嘉年华集团的市值已由“钻石公主”号首次发现确诊乘客当日的232.92亿美元 ， 缩水至3月25日的72.18亿美元 ， 市值蒸发近160亿美元 。 据了解 ， 从2004年起 ， 嘉年华集团在近20年间始终保持盈利状态 ， 而对于在1979年继承家业的嘉年华集团主席米基·阿里森来说 ， 他或将在2020年面临嘉年华的首次亏损 。
自从成为嘉年华集团的新老板后 ， 米基曾带领这家邮轮公司从2艘邮轮发展到如今拥有百余艘邮轮的规模 。 2019年10月发布的福布斯美国富豪榜中 ， 米基的身家达到了81亿美元 ， 排在第70位 。 但是今年 ， 对于商业帝国根基稳固的米基而言 ， 似乎受到的牵绊多于幸运 。
乘客量减少
多举措改善现金流：减亏损
疫情导致的停航为何会对邮轮公司的股价造成如此大的打击？原因就在于现有船队的高维护成本和高昂的新船价格 ， 需要源源不断的乘客量带来充足的现金流 ， 以保证公司的正常运营 。 人是一切生机的开始 ， 一旦乘客量出现问题 ， 多米诺骨牌效应就开始了 。
就维护成本看 ， 2019年 ， 嘉年华集团花了38亿美元购买新船 ， 并支出17亿美元维修和维护现有船舶 。 2017年和2018年 ， 购买新船金额分别为14亿美元和21亿美元 ， 维修和维护金额分别为15亿美元和17亿美元 。 由此可见 ， 即便邮轮公司的船队停航 ， 但上述成本的支出并未停止 ， 并在以日为单位 ， 进行着资金消耗 。 尤其是疫情发生后的2月 ， 嘉年华旗下歌诗达邮轮共有“歌诗达威尼斯”号、“歌诗达赛琳娜”号2艘邮轮 ， 在日本三菱重工的长崎造船所香烧工厂进行邮轮维修 。 对于邮轮公司来说 ， 这笔费用不会因为疫情的发生和停航的开始 ， 而减少投入 。
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