[摩根大通]未注册在美国？邮轮巨头难获2万亿美元救助！( 三 )
邮轮公司最重的资产就是邮轮 。 皇家加勒比邮轮的“海洋绿洲”号造价约14亿美元 ， 公主邮轮旗下的“钻石公主”号造价约4.5亿美元 ， 丽星邮轮的“处女星”号造价约3.5亿美元 。 一般情况下 ， 邮轮公司按照造船节点付款 ， 在疫情特殊期间 ， 芬坎蒂尼等船厂的生产经营受到影响 ， 势必会影响按期交付 ， 不过延期交船对船东来讲是好事 ， 因为可以缓交款 。 但如果邮轮公司是采取融资租赁的方式 ， 向银行分期支付租金 ， 10年之后获取船舶所有权的 ， 那么停航对其影响会很大 ， 毕竟定期缴纳租金的来源成了未知数 。 除了邮轮的建造、租赁费用 ， 邮轮公司还要承担港口的租赁费用、油价开支以及其他的运营费用等 。 这些费用也会在航线启动前就进行投入 ， 以确保邮轮航行和靠岸的顺畅 。
高投入带来的是高回报 。 通过提前售票的模式 ， 邮轮公司将1~3个月后的船票费用收齐 ， 这就为其后续的现金流提供了有效的保障 。 可是 ， 一旦停航 ， 没有了乘客的支持、没有了消费的保障、没有了市场的活力 ， 邮轮公司便失去了赖以生存的土壤 ， 而其还要面临因为疫情带来的赔偿、退票等一系列后续问题 ， 以及这些问题引发的现金流紧张 。
2月10日 ， 嘉年华集团旗下公主邮轮发布声明 ， 表示受疫情影响而无法在日本横滨港下船的乘客将获得全额退款 ， 包括船票本身以及乘船之前的飞机票、火车票、出租车费以及前后的酒店费用 ， 在船上发生的付费服务以及下船观光费用也全部退还 ， 原定下船的2月4日之后在船上发生的开销也全部免费 。 对2月28日之前的预约 ， 因无法兑现而加倍赔付 。 同时 ， 该航次的所有宾客将获得与本次所购船票等额的未来航次预定抵用金额等等 。
该赔偿的赔偿 ， 该取消的航线取消 ， 该退还的定金退还 。 3个操作下来 ， 邮轮公司的现金流也就差不多到底了 ， 毕竟2019年嘉年华集团收入中的客户定金高达49亿美元 。 业内人士还指出 ， 赔偿只是开始 ， “钻石公主”号还有可能面临高额的诉讼赔偿 。
嘉年华集团表示 ， 目前公司正在采取措施来改善资金流动性 ， 其中包括减少资本支出和削减开销 ， 并寻求融资 。 嘉年华集团在业绩报告中披露 ， 截至2020年2月29日 ， 公司共有117亿美元总额的流动资金 。 其中包括30亿美元的及时流动性（现金或应收账款等） ， 加上4项承诺出口信贷28亿美元 ， 这些资金可用于为今年计划交付的船舶提供资金；59亿美元来自承诺出口信贷 ， 这些资金可用于为2021年及之后计划交付的船舶提供资金 。 此外 ， 3月13日 ， 嘉年华集团已经完全提取了30亿美元的多币种循环信贷额度 。 嘉年华集团表示 ， 此举是为了增加现金头寸并保持财务灵活性 。
尽管如此 ， 嘉年华集团还是认为 ， 鉴于形势的不确定性 ， 预计在截至2020年11月30日的2020财年 ， 公司经调整的财务数据均将出现净亏损的情况 。
从短期看 ， 在这场疫情带来的市场波动中 ， 邮轮公司之间的竞争已经从船票和航线转为资本消耗战 。 毕竟 ， 这时候的停航对于企业来说相当于“水中憋气” ， 客源是“氧气” ， 家底是“肺活量” 。 谁的家底厚 ， 谁就能在零客源的市场中活下来 。 如果没有充足的资本作为筹码 ， 在这场没有赢家的局里 ， “你”可能会输得更惨 。
方便旗为何受宠？
由于海运的国际性特点 ， 船舶可以自由选择在实施“开放登记”制度的国家登记 。 而所谓“开放登记” ， 就是指一个国家为非本国公民或法人的船舶办理登记 ， 这种登记还被称为“方便旗”登记 。 实行“方便旗”登记的国家只对船舶收取少量登记费以赚取外汇 ， 悬挂其旗帜的船舶因此能够获得诸多经营便利 ， 而登记国却很少对船舶进行管理和干涉 ， 比如可以雇佣不同国籍的船员 ， 船东变更不受限制等 。 另外 ， “方便旗”登记都属于小国 ， 在国际上影响力小 ， 很少涉及国际摩擦 ， 因此挂上“方便旗”来去自由 ， 不受国际冲突的影响 ， 因此方便旗船发展非常迅速 。
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