保时捷@别天天吹双叉臂！在推杆悬架面前它只是个弟弟
法拉利F40GT ， 一台多么辉煌的车！在它诞生的80年代 ， 凭借着操控优势几乎称霸了所有的赛道以及圈速榜单 。
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而霸占纽北圈速榜多年的帕加尼Zonda R ， 除了夸张的空气动力学套件为它提供出色的下压力外 ， 优秀的底盘设计也让它可以在低速弯中牢牢抓住地面 ， 最终才在“纽北”有了惊人的6:47秒成绩 。
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其实 ， 无论是法拉利F40GT还是帕加尼ZondaR ， 它俩在悬架上的秘密武器都是一样的 ， 那就是今天要给大家介绍的推杆悬架！
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推杆悬架首次亮相是在1979年的布拉汉姆BT49 F1赛车上 ， 独特的外观让推杆悬架一经出现就引来了不少人的好奇 。 隐藏在车身内部的避震单元以及纤细的悬架叉臂 ， 让这种悬架在空气动力学方面极其优秀 ， 一改原来“傻大黑粗”的F1悬架设定 。 而在推杆悬架诞生的2年后 ， 巴西车手尼尔森·皮奎特也凭借着这项技术带来的优势拿下了本人的第一个F1世界冠军 。
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法拉利SF90 前悬架
后来 ， 所有车队都发现了推杆悬挂的神奇之处 ， 并陆续在推杆悬架的基础上加以研发 。 哪怕是现在最新的F1赛车 ， 悬架部分也依旧是基于初版推杆悬架升级而来的 。 不过很多车迷在见到推杆悬架后 ， 总会产生这样一个疑问 ， 那就是为何推杆悬架与双叉臂悬架长得如此相像呢？
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双叉臂悬架
其实直接看悬架照片就可以发现 ， 无论是双叉臂悬架还是推杆悬架 ， 都是使用了上下两根控制臂（A臂）来限制车轮的运动路径 。 只不过两者在避震器的摆放位置上有很明显的区别 。 通常来说 ， 双叉臂悬架的避震器下端安装在下叉臂上 ， 避震桶穿过上叉臂 ， 并通过车上的支点加以固定 。
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至于推杆悬架 ， 虽然也同样采用了上下两根叉臂控制车轮运动 ， 但与下叉臂连接的避震器却被替换成了一根推杆 ， 而真正的避震器则被完全隐藏在了车身内部 。 所以说双叉臂与推杆悬架的形式是一样的 ， 只不过避震机构的设计不同罢了 。 那么为何采用不同的避震机构 ， 就能让推杆悬架站在所有悬架形式的顶端呢？
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要想知道推杆悬架为什么强大 ， 首先还得从它的工作原理开始说起 。 接下来的内容会稍微有些硬核 ， 但原理很简单 ， 大家只需跟着我一步一步分解着看就能搞明白 。
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上图是一张最普通的推杆悬架解剖图 。 根据图片所示 ， 我们可以看到推杆悬架除了拥有与普通悬架相同的叉臂（控制臂）外 ， 还拥有两个额外的零部件 ， 分别是推杆（红色）以及转点（蓝色） ， 而这两个部件才是推杆悬架运动的关键所在 。
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当悬挂被压缩时 ， 推杆会向上运动 ，并将转点往右推动 。 此时 ， 由于转点底部固定的关系 ， 转点只能通过向右压缩弹簧 ， 才能获取更大的运动空间 ， 如此一来推杆悬架便完成了减震以及压缩 。 看到这 ， 大家是不是感觉十分简单 ， 那么下面咱们就来看看加入这套悬架结构中不可或缺的防倾杆后会如何 。
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