保时捷@别天天吹双叉臂！在推杆悬架面前它只是个弟弟( 二 ) |兰博基尼|保养维

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因为推杆悬架与拉杆悬架的工作原理基本一致，但由于推杆悬架通常采用了与一般悬架相同的防倾杆设计，不利于原理讲解。所以我便用上图这套避震机构通常被布置在上方的拉杆悬架为大家演示，这样会更直观一些。接下来我会继续用箭头一步一步演示这套机构是如何工作的，大家一定跟着我的节奏不要跳步哦！

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首先，我们假设车辆进行右转，此时左边车轮压缩便会推动左边的推杆（如最左边第一个红色箭头所示）。而被推动的推杆则会顺势带动转点的旋转（如第二个红色箭头所示），给予它一个顺时针旋转的力。

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接下来，这股顺时针旋转的力便会拉动弹簧，同时下方的阻尼也会被压缩，进而限制弹簧的回弹，避免出现往复式运动。

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此时，由于弹簧被转点拉动，所以与其相连的防倾杆也会因为弹簧的拉动而向前旋转。而旋转的力必然也会影响到防倾杆同轴的右侧，使防倾杆右侧同步向前旋转。

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此时由于右边防倾杆向前旋转的关系，所以势必会压缩右边的弹簧，并给予其一个向前移动的力。而在弹簧前移的作用下，右边的转点就会被弹簧向前的力推动，进行逆时针旋转，并压缩右边阻尼。

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而当转点逆时针旋转时，右边的推杆便会被拉动，从而最终给右侧车轮一个向上的拉力，这便是整套悬架的力传导过程。概括来说就是，当车辆右转，左侧避震被压缩的时候，右侧的车轮就会被往上提拉。

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它与普通立柱悬架最大的区别是，普通立柱悬架在右转，左侧悬架被压缩时，右边悬架是呈拉伸下垂状的。而推杆悬架由于左侧车轮压缩的力最终会转化为向上提拉右侧车轮的力，所以右边悬架同样也会被向上压缩。此时因为右侧车轮的压缩上抬，所以车辆的侧倾幅度将会被大幅消灭，最终展现出一个极其平稳的过弯姿态，一个其它悬架形式根本无法与其匹敌的过弯极限。

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根据上面的推（拉）杆的工作原理，其实我们已经知道了它的第一个优点，那就是抗侧倾性能出色。并且得益于特殊的悬架结构，推杆悬架的防倾杆实际上是非常短的。那么根据杠杆原理就可以得出，在同等粗度的情况下，推杆悬挂的防倾杆会拥有更好的刚性。

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保时捷卡雷拉GT前悬架
此外由于推杆悬架防倾杆较短的关系，所以相比于一般悬架来说，更短的防倾杆也会带来更轻的重量。这对于一台讲究操控的车型来说是至关重要的，并且这也引出了推杆悬架的第二个优点。

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保时捷@别天天吹双叉臂！在推杆悬架面前它只是个弟弟( 二 )

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