『腾势』内在与外在的革新进化腾势 X PHEV 运动版试驾体验 |比亚迪唐|比亚迪

对于腾势，很多人的印象或许还停留在当初的腾势 400 的时代。落后的中控内饰、反人类的脚刹以及高达 30 多万元的售价都令许多人提不起兴趣。而在 2019 年，奔驰正式接管了腾势的营销渠道，并在深港澳车展上发布了全新的腾势 X 概念车，随后在广州车展上正式上市。

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腾势 X 的内饰与外观设计都由戴姆勒深度参与设计，虽然你依然能从中看出比亚迪唐的一些气息。但是当你坐进去之后会感觉整个质感真的上了一个档次，而当我开上这辆腾势 X PHEV 运动版后，又会发现这辆车与唐又略有不同。
与唐 EV 开起来会有什么细微的区别吗？
虽然严格意义上来说两个车都基于 DM 3.0 打造，并且 BEV 以及 PHEV 的两个版本并没有太多可比性。但在试驾腾势 X 后我们公司正好来了一台比亚迪唐 EV600 ，匹配的同样是265/40/R22 的轮胎，在轻度体验后我认为在整体的驾驶质感上腾势 X 会优于比亚迪唐一些。

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首先最明显的就是整个悬挂的感受。相比腾势 X，比亚迪唐 EV 对于路面的一些细碎震动处理的不够好，同时能感受到整个悬挂会有一些多余的跳动。

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而在 NVH 方面，唐 EV 固然因纯电没有发动机噪音就天生有优势。但其实腾势 X PHEV 本身就已经在不少地方增强了隔音降噪处理。比如在轮拱内侧，腾势 X 采用了厚质的玻璃纤维材料，前排车窗也使用了双层隔音玻璃，在很多看不见的地方也做了强化。只要不是在发动机介入时，两者的差异并没有你想象中的大，相信在腾势 X 的 EV 版的 NVH 还会更上一层。

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而在加速体验上，两者确实不在一个级别上。因此我个人会更推荐各位选购腾势X 的 BEV 纯电版本，整体驾驶感受以及 NVH 方面都更胜一筹。
纯电模式下能走多远？亏电状态下油耗如何？
经过我们在 XCX-Test 标准下的腾势 X PHEV 续航测试，我们得出了腾势 X PHEV 运动版在充满电后城市纯电续航为 78.4km 。在跑到 SOC 电量为 15% 表显纯电续航仅剩 6km 时，在加油站加 92 号油直到看到油液面后出发进行亏电状态下的油耗测试，最终得出亏电油耗约为 10~11L 。测试条件为：

测试路线为深南大道、北环大道以及南光高速
出发前充满电，电量为 100%
测试环境温度为 25~28℃
车载两位成年人，并无其他负重

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总的来说， PHEV 版本更适合日常跑长途较多以及对于续航敏感的消费者，并且，发动机与 BSG 电机在电量充足时所提供的驾驶体验也相当不错。但是一旦电池电量不足，油耗以及噪音都会相应的增加。因此如果您家里具备充电桩条件的话，会更推荐您选择 EV 版本。不仅能源费用相比燃油费会来的低一点，纯电驾驶所带来的静谧性也会更好一些。
配合 ACC + 车道保持，某种意义上你拥有了 L2 级别的辅助驾驶
腾势 X 全系标配了全速域自适应巡航系统（ACC）+车道保持系统（LKS）+车道偏离系统（LDWS）。而其中车道保持系统与车道偏离系统可以分别单独开启，也可以两个同时开启（即 "全功能"）。