「福特汽车」不让买三缸发动机车的人，我来告诉你们一些真话( 三 )
四缸发动机通常为了达到较好的换气效果会提前打开和延迟关闭进气与排气阀门 ， 这样可以利用气流惯性形成扫气效应 。 导致的缺点是排气过程中会出现汽缸重叠现象 ， 甚至是排气干涉 ， 进而导致发动机热效率降低也就会产生涡轮迟滞现象 。
为了尽可能缩短排气阀门和涡轮之间的距离 ， 降低涡轮迟滞现象 ， 设计复杂的等长排气系统变得不太现实 ， 所以四缸涡轮发动机或多或少都会被排气干涉问题影响 ， 削弱了排气气流吹动涡轮旋转的力量 ， 如果是小排量四缸机 ， 即使匹配轻量现代低惯量涡轮也有明显的涡轮迟滞问题 。
但三缸发动机在排气过程中相隔仅需60度就可以进行 ， 而加上排气阀门的提前打开与关闭角度加起来也是60多度 ， 三缸发动机的排气脉冲正好是连续的 ， 一个脉冲紧接着一个脉冲 ， 如果这样的脉冲气流撞上了涡轮的叶片 ， 显然会形成对涡轮的持续加速效果 ， 所以排气干涉影响较小 。 连续脉冲气流撞上了涡轮叶片后可以产生持续加速的效果 ， 所以三缸发动机的涡轮迟滞要轻微一些 。
正因为三缸引擎不存在排气干涉 ， 容易推动涡轮旋转的特性 ， 所以过去宝马将N55 3.0T 单涡轮引擎的排气管做成了双蜗管形式 ， 每三个汽缸一组 ， 力求降低涡轮迟滞现象 。 所以采用单涡轮的N55低转速扭矩表现并不逊色于双涡轮的N5
别管他三缸了 ， 就是两缸我们可能都会买 ， 毕竟一个车标值十万 ， 有几个人买车冲着6AT、8AT的？反过来说 ， 你把V6＋8AT装到夏利身上他也不买 ， 否则装配宝马发动机的中华汽车早就卖疯了 。
所以 ， 那些纠结三缸四缸的人 ， 要不要再纠结一下AT还是双离合？要不要纠结一下前悬是麦弗逊还是双A臂？后悬是扭力梁还是多连杆？
如果三缸机真的不如四缸的话 ， 三缸机也不至于今天又杀了个回马枪 ， 之所以大行其道各显神通 ， 就是说明半斤八两各有所长 ， 起码代表了技术的一个发展方向；绝大多数人买车不过是上下班代步 ， 又不是专业玩票的 ， 所以呢 ， 掂量一下自己手里的银子 ， 选个自己中意的牌子 ， 挑个自己喜欢的款式才是真的！
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