【TAIC】二战后美军测试日本战机，“疾风”的性能差点上天？真相是...
所谓“有人的地方就有江湖 ， 有江湖的地方就有故事” ， 多年来军圈中常有“日本战机战后测试”的“神话” ， 大意是：战后日本各型战机被拉到美国进行测试 ， 在使用了美军的高标号燃油后 ， 表现出惊人的高性能 。 于是也就不乏奚落美帝的声音出现......
面对美帝的“疾风”吧！hasaki！
（1945年被美军抓走 ， 由TAIC测试的疾风）
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那么这个神话究竟从何而来呢？故事还得从太平洋战争说起 。 战争伊始 ， 日本零式战机技惊四座 ， 凭借着出色的机动性、超远的航程 ， 杀了英美盟军一个措手不及 。 在很短的时间内就横扫战场、制霸了太平洋的天空 。 作为应对策略 ， 美国一方面以前所未有的速度进行战机的研发、更迭 ， 另一方面也不遗余力的搜集日军战机的资料 ， 为此专门成立了Technical Air Intelligence Center ， 即航空技术情报中心（TAIC） 。
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对于TAIC而言 ， 他们的任务是：分析所有与敌方航空装备有关的资料 。 同时 ， 还要为前线飞行员提供一份简明易读的“敌机手册” ， 以便于飞行员能够快速识别敌机、查询参数、制定战术 。 而我们所说的那些被误传的故事 ， 正源于TAIC的手册 。
问题在于 ， 敌军的装备也不是说缴获就能缴获的 。 但前线战事紧急 ， 对于拿不到的战机TAIC只能依靠照片和纸面资料进行估算 。 出于之前轻敌的教训和料敌从宽的原则 ， TAIC在给出数据时一般还会高估一些 。 原因也很简单 ， 适当高估敌人性能有利于飞行员在战斗中保持冷静的心态 ， 不至于惊慌失措 。
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本子不好打 ， 你需要多带一些导弹
对此 ， TAIC在手册的前言中也写的明明白白：“除非特别标明 ， 性能数字代表TAIC的估算值” 。 而且出于严谨 ， 即便是已经实际测得的数据 ， TAIC也会再“拔高”一些 。 比如零战52型：TAIC手册写着最大速度358英里/小时 。
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这个速度快 ， 开这个！
但下边又标注到：“飞行测试获得的只有340英里/小时” 。 这等于告诉飞行员：这飞机我们飞了 ， 但感觉速度可能偏低 ， 再给你们拔高一点才算保险！伴随着日本的战败 ， 各型战机也悉数被美军俘获 ， 美军确实也进行了飞行测试 ， 只不过飞的很少就是了 。
而且也并非传说的“使用高标号燃油” ， 因为对于一款发动机而言 ， 油不是说换就能换的 ， 当中必然会有一个测试调整的过程 。 对于这些被缴获的战机而言 ， 既没有技术人员的支持 ， 数量又少的可怜 ， 缺乏燃料转换的条件 。
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日本一败这些也就成了破铜烂铁
至于“疾风”战机 ， 美军缴获的几架中只有3架进行了飞行测试 ， 其中一架坠毁 ， 另外两架的飞行总时长不超过20小时 。 如此短的时间内美军甚至连各项性能测试都没来得及做 ， 更不用提“转换燃油”的了 。
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装船运往美国本土的疾风
此外 ， 战后美军确实还缴获了一部分“紫电”和“紫电改”运回本土 ， 但它们连飞行记录都没有 。 美军真正试飞过的“紫电”是一架紫电11型 。
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