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『娱乐小队』双离合，自动变速器性能，对比CVT

自1940年Oldsmobile推出自动变速箱以来 ， 它已经经历了许多变化 ， 但是很少有像今天这样的自动变速器 。
来龙去脉
在介绍当前使用的各种设计之前 ， 让我们先看看为什么汽车首先要使用变速箱 。
无论您是手动变速器还是自动变速器 ， 它都有两个基本功能：
【『娱乐小队』双离合，自动变速器性能，对比CVT】1）当汽车停止行驶时 ， 将发动机与驱动轮断开 ， 从而使发动机在车轮不转动的情况下继续转动或“空转” 。
2）提供一定范围的齿轮比 ， 以允许从停止位置快速加速 ， 同时还使引擎在恒定速度下运行得更慢（从而更经济 ， 磨损更少） 。
从技术上讲 ， 第一个功能不是变速器的功能 ， 而是离合器或变矩器的功能 。
当汽车在发动机运转的情况下处于静止状态时 ， 必须有一些措施可以在车轮静止时使发动机保持转弯（“空转”） 。 在手动变速器中 ， “东西”就是离合器 。 想象一下 ， 两个彼此面对的平板 ， 一个连接到发动机 ， 另一个连接到变速器 ， 实际上是连接到驱动轮 。 当汽车在公路上行驶时 ， 两个板相互接触 ， 从而将发动机的旋转力传递到汽车的驱动轮上 。 当汽车停下来时 ， 驾驶员踩下离合器踏板 ， 离合器踏板将板分开 ， 并允许发动机转动而车轮不转动 。 为了再次移动 ， 驾驶员松开了离合器踏板 ， 这使两个板彼此重新接触 。
执行相同功能但又无需人工干预的另一种方法是使用变矩器 。 想象一下 ， 两个风扇叶片彼此面对 ， 彼此之间只有很小的间隙 ， 一个风扇连接到发动机 ， 另一个风扇连接到驱动轮 。 如果发动机驱动的风扇转动非常缓慢（如在发动机怠速运转时） ， 则从那里流出的气流不足以使另一个风扇转动 。 但是 ， 一旦从动风扇的速度增加 ， 空气急流将导致第二个风扇开始旋转 。 液力变矩器的工作方式几乎相同 ， 不同之处在于 ， 液力变矩器使用的是油状流体来代替空气 。
变速箱
一般而言 ， 有两种类型的变速器：手动变速器 ， 其具有脚操作的离合器踏板和换挡器 ， 该换挡器允许驾驶员手动换档；和自动操作 。
简而言之 ， 手动变速器包含一组齿轮 ， 用于平行轴上的每个“速度” 。 如果是五速变速器 ， 则包含五组前进档 ， 另一组为倒档 。 驾驶员使用变速杆为这种情况选择合适的档位 ， 就像十速自行车的骑手一样 。
自动变速箱更加复杂 ， 现在使用四种基本类型：
“常规”自动
『娱乐小队』双离合，自动变速器性能，对比CVT
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克莱斯勒“TorqueFlite”8速自动变速器
当前的常规自动变速器使用变矩器将动力从发动机传递到变速器 。 变速箱本身通常包含几组齿轮 ， 并且通过接合电子控制的液压操作离合器组来选择不同的“速度” 。 多数早期的自动装置的工作方式大致相同 ， 但速度却不高 ， 缺乏电子控制 。
传统的自动装置在从停机开始和换档时都趋于平稳运行 ， 但是由于充液式变矩器的轻微“打滑”并驱动液压泵 ， 因此损失了一些效率（从而降低了燃油经济性）操作离合器组件 。
无级变速器（CVT）
『娱乐小队』双离合，自动变速器性能，对比CVT
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日产无级变速器（CVT）
CVT不使用齿轮组 ， 而是使用在两个可变直径皮带轮之间运行的皮带 ， 以提供多种传动比并在它们之间实现平稳过渡 。 在汽车应用中 ， 某些CVT使用液力变矩器（与传统的自动变速箱一样）将动力从发动机传递至变速器 ， 而另一些离合器则类似于用于手动变速器的离合器 ， 但具有自动启动功能（没有离合器踏板） 。
CVT的优势在于 ， 当变速箱根据负载或道路速度的变化进行调整时 ， 发动机可以保持在最有效的速度 。 例如 ， 在快速加速下 ， 发动机随着转速不断提高以适应汽车的增速 ， 从而升至产生最大功率的位置并保持在那里 。 在巡航条件下 ， 变速箱可以调节道路速度的微小变化 ， 同时发动机保持恒定的rpm ， 以实现最佳的燃油经济性 。 一个限制因素是 ， 由于CVT依靠皮带和皮带轮之间的摩擦力 ， 因此尚未设计成能够处理很多动力 。


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