「伴随成长的中国味品牌」汽车大促销的当下，作为销售主管的他主动提出了辞职
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新车少则降价五千元 ， 动辄降价几万元的现象已为常态 ， 但不管价格再怎么便宜 ， 目前也鲜有消费者光顾4S店 。
4月2日中午 ， 侯海彬（化名）满头大汗走进了一间咖啡厅 ， 一脸忧愁的他刚坐下就说：“我申请离职了 。 ”
这个短小精悍、带着金丝眼镜的中年男人 ， 是广州某合资品牌4S店的销售主管 ， 10年来 ， 他帮投资人操持着店里的新车销售工作 ， 其他同事也习惯性地称呼他为“侯总” 。
最近他决心要辞职不干了 。 对这个年纪的男人而言 ， 放弃销售主管的职务并不容易 ， 但侯海彬说 ， 自己别无选择 。
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【「伴随成长的中国味品牌」汽车大促销的当下，作为销售主管的他主动提出了辞职】
3个月前 ， 新冠肺炎疫情突袭中华大地 ， 每天疫情中不断攀升的数字及各种网络消息让大伙焦心不已 。 但让侯海彬更揪心的是 ， 店里的生意也跟着一落千丈 。
上个月 ， 他没卖出过一辆车 ， 其他销售顾问的收入也大受影响 。
汽车销售顾问底薪很低 ， 收入全靠卖车提成 ， 已是人所共知的常识 。 现在 ， 没人买车 ， 自然也就没什么收入 。 近一个月来 ， 店里已有多位销售顾问提出了辞职 ， 侯海彬费尽口舌也未能挽留他们 。
“之前以为疫情过后会出现报复性消费 ， 没想到现在疫情蔓延全球后竟演变成金融危机 。 顾客消费信心不足 ， 不会着急买汽车这类非必需品 。 ”侯海彬如是说 。
乘联会数据显示 ， 全国2月最后一周乘用车零售同比下降61% ， 3月第一周同比下降50%、第二周下降44%、第三周下降40% 。
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连续多月没卖出几辆车 ， 让脾气越来越糟糕的投资人抱怨不已 。 侯海彬工作的这家合资品牌4S店 ， 在2019年平均每月能卖出100台车 。 现在新车滞销 ， 意味着大量资金被库存车占用 ， 除此之外 ， 还得为库存车支付停车费 。
投资人打了好几次电话过来责问他 ， 这让自认为热爱工作的侯海彬几近崩溃 。 “坏境糟糕的时候 ， 连人心都变了 。 ”他唏嘘不已地说 。
01 ， “清库”压力山大 一直以来 ， 国内主机厂采用的是“压任务”“重库存”的产销模式 ， 这直接导致绝大多数的4S店卖车不赚钱 ， 靠维修保养补差 。
根据中国汽车流通协会公布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》统计显示 ， 2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4% ， 经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3% ， 近四成经销商净利亏损 。 2019年 ， 除少数品牌之外 ， 经销商的新车毛利普遍为负 ， 亏损面进一步加大 。
与此同时 ， 经销商库存始终居高不下 。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示 ，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3% ， 环比下降27.0个百分点 ， 同比上升7.2个百分点 ， 库存预警指数位于荣枯线上 。
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库存预警指数越高 ， 反映出市场的需求越低 ， 库存压力越大 ， 汽车经销商的经营压力和风险越大 。
汽车经销商为了快速把车卖出去 ， 尽早回笼资金 ， 新车售价往往比拿货价还要低 。
在广州一家奥迪4S店内 ， 笔者了解到 ， 奥迪A4L时尚型原价33.58万元 ， 优惠后26.8万元 ， 降价幅度达6.78万元 。
英菲尼迪4S店的销售顾问告诉笔者 ， 现在QX50直降5万元 ， Q50L现金优惠4.5万 。
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