「伴随成长的中国味品牌」汽车大促销的当下，作为销售主管的他主动提出了辞职( 二 )
相比于豪华品牌 ， 合资品牌的降幅也不小 。
笔者从上汽通用别克4S店了解到 ， 英朗目前优惠2.6万元 ， 昂科威优惠2.5万元 ， 旗下大部分车型都能享受“24期0利率”的特惠金融政策 。
上汽大众也在降价 ， 新款朗逸目前优惠2.6万元 ， 途观L目前优惠3.8万元 ， 优惠力度比往年大 。
自主品牌的降价幅度虽然没有豪华品牌和合资品牌那么大 ， 但也很“诚心” 。
“现在行情确实不好 ， 自主品牌的价格已经降无可降 ， 目前现金优惠跟去年‘金九银十’的促销价没什么不同 。 不过 ， 自4月1日起 ， 厂家提供全系车型0首付/最高3年免息、赠送3年交强险和最高8000元置换礼 。 ”广汽传祺4S店的一名销售顾问如是说 。
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汽车降价 ， 最开心的当然是消费者 ， 但在侯海彬眼里 ， 汽车市场悲观的情绪已经蔓延 。
“这年头什么都在涨 ， 汽车的价格却一直在降 ， 别看新闻里写中国汽车产销量连续11年蝉联全球第一 ， 其实汽车经销商的日子越来越苦 ， 增收不增利 。 一方面是持续升高的铺租、人工的压力 ， 另一方面是厂家话语权太强 ， 压库尤其严重 。 现在店里还有去年11月份库存车 ， 没能卖掉 。 ”侯海彬这样形容自己的行业 。
只要提到清库问题 ， 广州某一汽-大众奥迪4S店总经理陈平（化名）也有倒不完的苦水 。
“现在豪华车价打到指导价的8折已经是很普遍的现象了 ， 这是倒挂销售 ， 卖一辆亏一辆 ， 卖得越多亏得越多 。 主机厂也不管 ， 依旧采用返点补贴的形式来压库 ， 比如一辆新车有15%的利润 ， 在提车时只折算出6%给到经销商 ， 剩下的9%就要通过各种各样的考核 ， 分别在月、季度和年度进行返点 。 等于经销商将一部分的利润放在厂家 ， 4S店只有完成主机厂制定的全年销售任务才能拿到返点 。 这也就不奇怪为什么陆陆续续会有经销商出现资金链断裂、车辆的合格证放在银行出不来的情况 ， 库存占用了我们汽车经销商太多的资金 。 ”
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假设主机厂每月压100台车到一家4S店 ， 每台车按车款15万来算 ， 那4S店一个月就得要为此支付1500万 。 很多4S店没有这么大的资金量 ， 是抵押车辆的合格证给银行 ， 借钱提的车 。
陈平还说 ， 虽然4S店模式能在售后、汽车金融、精品和二手车等环节创造一些收入 ， 但主要的盈利点还是在新车销售 。 以往一辆新车的毛利可达1万元 ， 现在每辆车大概亏1-1.5万元 ， 有的冷门车型甚至要亏3万 。 这个亏损靠售后是很难赚回来的 ， 奥迪一辆质保期内的新车需要至少3年才能在售后上收回1万元左右 。 换句话说 ， 少亏就是赚了 。
但最让陈平无法理解的是 ， 在市场的容量并没有大幅度的增长的背景下 ， 同品牌的经销商店却越开越多 。 如奥迪品牌 ， 2013年底广州只有4家经销商 ， 2015年增长到12家 ， 现在总共有14家店 ， 都是一级网点 。 这几年豪华车市场行情虽然不差 ， 但也远赶不上经销商的增长速度 。 网点过多过密 ， 造成同城同一品牌的相互血拼 。
“从2012年广州限购开始 ， 店里新车销量就在走下坡路 。 2019年只卖了1600辆车 。 收益也一跌再跌 ， 今年情况不乐观 ， 可能会亏损 。 ”说这话时 ， 陈平闭起了双眼 ， 表情十分凝重 。
02 ， 升级转型迫在眉睫 那天下午 ， 侯海彬带笔者走进了自己任职的4S店 。
硕大的展厅 ， 没有一个客户在看车 ， 有一位销售顾问正对着手机在网上直播 。
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“都是公司要求 ， 我个人其实并不看好网上直播卖车”侯海彬小声说道 。
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