「伴随成长的中国味品牌」汽车大促销的当下，作为销售主管的他主动提出了辞职( 三 )
疫情当下 ， “线下”客流量巨降 ， 为了吸引消费者购车 ， 主机厂和经销商们纷纷将目光转投“线上” ， 直播卖车、云团购等营销方式迅速兴起 ， 成为当下汽车行业的一股热潮 。
“汽车这个商品比较复杂 ， 消费行为离不开现场的体验和试乘试驾 ， 这是在网络上无法实现的 。 互联网卖车当然有其优势存在 ， 比如传播会更快 ， 让更多的客户可以快速了解到我们产品的信息 。 但从目前的一些电商行为来看 ， 会扰乱这个市场的价格体系 ， 这对于行业生态是不好的 。 我们作为传统的经销商 ， 我们会有自己的经营底线 ， 比如定期对车辆进行保养维护 。 电商能够标出一个很低的价 ， 但他却没有主动向消费者披露某些信息 ， 比如是否库存车 。 ”侯海彬说 。
“线上”卖车 ， 在一位汽车行业资深媒体人看来也行不通 。
他说：“汽车专营店从来都不只是单纯卖车的 ， 它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务 ， 而这一系列服务 ， 无法在网络上虚拟实现 。 你可以在网上下单让别人给你送一本书来 ， 但如果你想理个发 ， 电商没办法给你快递个发型师上门 。 ”
侯海彬认同这个观点 ， 他也认为汽车专营店从来都不单纯只是销售渠道 ， 更是服务渠道 ， 目前主流的4S模式 ， 本身确实存在一些问题 ， 但无论从哪个层面来看 ， 厂家授权的品牌专营店模式 ， 在可预见的未来 ， 仍将是这个行业的最佳模式 ， 也仍将继续统治这个行业 。 现在要做的 ， 是如何利用好移动互联网这个工具 ， 提高效率 ， 降低成本 。
03 ， 降薪还是倒下？ 现在 ， 不仅仅是汽车经销商从业者 ， 主机厂里的人碰了面 ， 都会感叹日子不好过 。
根据搜狐汽车车型库的数据显示 ， 中国乘用车市场目前有约160个品牌、1800款车型在参与竞争！
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从来没有哪个单一市场这么热闹过 ， 但这不可能是市场常态 ， 很多品牌退出竞争 ， 也是这是注定的 。
2018年全球汽车论坛上 ， 长安汽车总裁朱华荣就曾坦言:“未来3-5年 ， 车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻 ， 可能每天都有这样的新闻出来 ， 大部分品牌会被淘汰 。 ”
上汽集团总裁王晓秋在2017年时也曾表示 ， 未来的中国不需要那么多汽车厂 ， 2020年后 ， 那些传统车做得不好 ， 新能源车又没有竞争力的车企 ， 会第一批被淘汰 。
两位总裁的话 ， 如今看来可没哗众取宠 。 2018、2019连续两年销量下滑 ， 国五国六排放标准提前切换 ， 已让一些车企深陷泥淖、不能自拔 。 现在突如其来的新冠肺炎疫情使得国内车市雪上加霜 ， 各大车企的处境更加艰难 。
在汽车产量、销量双双下滑 ， 但固定资产折旧、人工成本、生产成本等这些支出项目却不减的当下 ， 各大车企如坐针毡 ， 又不能坐以待毙 。 在此情形下 ， 今年国内多家车企宣布集体降薪 。
3月4日 ， 有媒体报道称 ， 威马汽车HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖 。
3月5日 ， 一份网络流传的文件显示 ， 上汽集团旗下子公司上汽大通发布关于2020年薪酬及福利调整说明的通知 。 各岗位绩效奖金为35% ， 绩效奖下调57% 。
3月10日 ， 网上曝出江铃控股收入调整通知 ， 执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、普通员工均下调30％ 。
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不少车企员工税前月收入下调20%或以上 。
3月26日 ， 一向以敢言著称的经济学家许小年 ， 在中欧校友会上发言：他预计 ， 今年一季度 ， 中国经济负增长是定局 。 面对这样的局面 ， 许小年认为 ， 短期来看并没有什么好办法 ， 企业唯一要做的就是要收缩 。
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