#物资#湖畔大学解析中通战疫，网络运力优势保障境内外驰援( 二 )
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中通高运力牵引车
不过 ， 真正的考验是在整个运输过程 ， 对每个环节的把控都要非常严谨 ， 这样才能最大程度的节省时间 。 以接货为例 ， 我们就提前设置了一个界值 ， 当接货的单程距离超过100公里时 ， 司机在接货后就可直接出发去目的地 ， 不用再回到转运中心做各项准备工作 。
而在行驶路线上 ， 中通的运输网络早已覆盖全国 ， 主要城市之间都有干线运输 ， 后台积累了过去十几年的运行大数据 ， 根据这些能很快测算出全国任何一个地方到达武汉的最优路径 。
但这一次的特殊情况是 ， 很多地方在疫情期间的道路管控比较严格 ， 所以我们也跟地图服务商合作 ， 获取它们的地点定位信息以及道路实时管控信息 ， 帮助司机在路途中及时调整线路 ， 不过都是微调 。
很多物资运输都是长距离 ， 单程都需要十几个小时 ， 所以车辆出发后 ， 总部这边会有人员24小时通过监控大屏掌握车辆的行驶信息 ， 包括路线、车速、车辆安全状况等等 。 每辆车都有装载摄像头 ， 我们也会不定时地远程调取车内画面 ， 查看司机的状况 ， 一旦有危险情况就会通知司机 。
比如 ， 我们在系统中设置了安全车距 ， 一旦两辆车的距离少于设置数值时 ， 后台就会自动报警 ， 然后告知司机注意；系统中运用的AI技术也会通过摄像头检测司机的眨眼次数来推断是否疲劳驾驶 ， 及时发出提醒 。
我们承接过最复杂的一次运输是 ， 国家卫健委协调筹集的医用口罩、手套等防护物资 ， 要从海南、内蒙古、辽宁、黑龙江四个天南海北的省份运到武汉协和医院 。
正常情况下 ， 空运最便捷 ， 因为这四个省份相距较远 ， 且每个地方的物资数量都不大 ， 陆路运输太耽误时间 ， 但武汉封城后 ， 直飞行不通 。 我当时就想可以先通过空运把四个省的物资集合到一个地方 ， 然后再走陆上货运送过去 。
目前中通在全国有91个分拨中心 ， 每个分拨中心在什么地方我都记得非常清楚 ， 离武汉最近的就是华中地区的长沙和南昌 。 但湖南的疫情也比较严重 ， 长沙当地的值班人员不足 ， 所以最终选择了南昌 。
好在我们跟航空公司有长期合作 ， 航空公司的响应速度很快 。 1月30号 ， 来自四个省份的物资就全部集中到了江西转运中心 ， 中午货车从南昌出发 ， 晚上六点左右就到了武汉 。
从1月25号到2月15号的20天时间 ， 中通免费承运的捐赠物资有800吨左右 ， 基本都是运往湖北的 。 2月15号之后 ， 因为很多快递公司陆续复工 ， 我们承运的需求就比较少了 。
客观来说 ， 这次抗疫物资的运输对中通不是挑战 ， 无论从运力保障还是统一调度上都没有太大问题 。 对我们的最大考验是最快送达 ， 因为抗疫是争分夺秒的事 ， 这些医用物资关乎生死 。
02
危险的“最后一公里”
讲述者|柯培荣（中通武汉转运中心汽运部经理）
我老家在浙江桐庐 ， 有名的快递之乡 。 2009年 ， 我跟着一个朋友进了中通 ， 之后就一块去了武汉的中通湖北管理中心工作 ， 一直干到现在 。 湖北管理中心现在有59辆货车全国各地跑 ， 我主要负责这些车辆的管理和司机的调配 。
我是1月20号回的桐庐老家过年 。 总部1月25号开通抗疫专线后 ， 运到湖北的捐赠物资越来越多 ， 加上武汉本地的各类医疗物资运送 ， 原本留守值班的司机忙不过来 ， 我就在27号凌晨赶回了武汉 。
武汉封城后 ， 外地车辆进来比较困难 ， 并且一旦进入湖北 ， 司机回去就要隔离14天 ， 影响运送效率 ， 所以我们就跟总部商量 ， 所有外省运过来的捐赠物资都不进湖北 ， 双方商量一个地方交接 ， 由我们派司机去把货拉回武汉送到目的地 。
南方过来的物资一般是去湖南岳阳的服务区拉 ， 华东、华北等地来的医疗物资一般都会放到安徽六安的天堂寨服务区 。 这个服务区位于安徽、湖北两省的交界处 ， 距离武汉有220公里 ， 单程过去需要3个半小时 ， 往返至少7个小时 。
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