江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「腾讯汽车」2020，新造车的“生死劫”| 洞察者


「腾讯汽车」2020，新造车的“生死劫”| 洞察者
本文插图

文/腾讯汽车 翁羽亭
疫情大潮褪去后 ， 许多附带的影响在逐渐显现中 。 3月以来 ， 新势力造车人事变动的消息被不断放大 。
细数一下 ， “后疫情时代”新势力造车企业产生了7位高层变动 ， 并已逐渐蔓延至最有可能在这场“生存战”中留到最后的那部分中去 。
新造车“不留人”
2020年开年以来 ， 新势力造车的人士变动已不是什么新鲜事儿 ， 但表象背后 ， 说明以往隐性的问题已开始显现 。
3月16日 ， 蔚来汽车负责用户发展的朱江被传将正式卸任用户副总裁一职 ， 转任顾问 。 同时有消息称 ， 负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东或也将离职 。
一个月之前 ， 小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因提出离职 ， 结束2年有余的在职期 。
虽然朱江在朋友圈试图用“大家勿念！”来转移大家的注意力 ， 但蔚来和小鹏这两家新造车势力代表的高管相继离职的消息 ， 很难让人淡定 。
在新造车势力身上始终存在着这样一个“有趣现象”：人们往往并不关心它本身成功与否 ， 反而看重其在同行中的表现如何 ， 如果一家企业表现略好于竞争对手 ， 便能获得战略优势 ， 便可以凭借现金流进行同行难以进行 的产品投入和市场运营 ， 仿佛这已经是一种成功 。
不管成功与否 ， 大家总是希望学习一下做得好的企业 ， 参照一下他们“究竟做对了什么？” ， 而蔚来和小鹏就是这样的典型样本 。
在生存策略上 ， 蔚来和小鹏从一开始就有着本质的不同——前者光芒耀眼、长袖善舞 ， 融资实力不可小觑；后者则是低调务实 ， 抠搜计较着会过日子的类型 。
开年以来 ， 蔚来频传融资好消息 ， 四度融资超百亿 。 而据内部人士透露 ， 小鹏在今年年内的IPO计划也并未因疫情而中断 ， 举全公司之力在筹备 。
过去的2019年 ， 可谓是蔚来“最惨的一年” 。 当时 ， 它面对着来自各方的质疑 ， 补贴减少集中销量命门、取消电话会议致股价暴跌、一美元退市引发资本狂想、多地ES8自燃事件与召回、北美分公司三度裁员、首席财务官离职等 。
如今看来 ， 上述危机对蔚来造成的打击都比疫情来袭显得更加致命得多 ， 但蔚来不仅熬过了最惨的2019 ， 而且在今年实现了“触底反弹” 。
4月7日 ， 蔚来正式公布了2020年3月的交付数据 。 蔚来品牌整体交付1533台 ， 同比增长11.7% ， 环比增长116.8% ， 一季度总计交付3838台 ， 超出其2019Q4财报中3600台的目标 。 自2018年6月开始交付以来 ， 蔚来全品牌已累计交付35751台 ， 包括20675台ES8和15076台ES6 。
今年3月 ， 李斌在2019年Q4及全年业绩报告会上表示 ， 提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一 。 同时蔚来有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。 他预估 ， 今年第一季度的亏损 ， 有望比2019年第四季度下降35% 。
而小鹏这边 ， 去年年中何小鹏本人亲自现身说法“道歉” ， 引发了除了车主这个群体之外更大的水波涟漪 ， 讨论着小鹏2020款G3与旧款之间的配置和价格的不符合常理之差 。 巨大的争议确实有代价 ， 小鹏也拿出了对于老车主具有诚意的补偿方案 ， 但另一方面不得不承认这个事情带来了关注 ， 也算是个意外收获 。
“从现在的大环境来看 ， 小鹏总体来说确实比较艰难 ， 但我相信蔚来、威马这些新造车也都差不多 。 小鹏度过难关的关键还是在于首款纯电动轿车P7的销量情况 。 ”一位小鹏内部人士向腾讯汽车发表了自己的观点 ， “以及在目前资金比较困难的阶段 ， 尽量去制造IPO的机会 ， 今年很大一部分精力可能会放在这件事上面 。 ”
对于像小鹏、蔚来这样“靠谱系数”靠前的新势力造车 ， 接下来不得不面对的问题无非是：如何克服代工生产所带来的品控质量上的差强人意 ， 如何对标成熟的传统车企、甚至是全球车企在管理和流程方面的完善 。


推荐阅读


上一篇：路虎■绝不止是换了个新名字 奇瑞捷豹路虎发现运动版 给你不一样的新感觉

下一篇：[宝马]2.0T+8AT，最大马力为184Ps，综合分析宝马2系