江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「腾讯汽车」2020，新造车的“生死劫”| 洞察者( 三 )


正如国内一般 ， 美国新造车势力也正在与特斯拉这些新造车的头部车企呈现“两极分化” 。
与基础深厚的底特律车企或特斯拉相比 ， 这些美国新造车势力即便是在秘密运营模式下 ， 也需要在最后期限前完成任务 ， 以安抚那些押注于初创企业电动汽车梦想的投资者 。
即便是熬过了此次疫情 ， 在这之后追随特斯拉脚步的车企 ， 或许也只会越变越少 。
没钱没车 ， 路向何方？
无论是国内还是国外 ， 新势力似乎都在面临一个十分艰难的阶段 ， 尽管大方向上新能源的发展属于大势所趋 ， 但如何走下去 ， 是很多人都要思考的问题 。
方舟投资创始人凯茜 · 伍德曾多次表示 ， 在经济衰退或低迷时期 ， 颠覆性企业通常更容易加速发展 ， 扩大自己的竞争优势 。 这个概念不仅古老 ， 并且已得到验证 ， 时至今日也依然如此 ， 是许多人在危机中看到转机的依据 。
有外媒分析指出 ， 相比于其他传统车企 ， 疫情之后特斯拉会更快恢复 。 例证包括既有的技术储备、创新速度、组织结构等方面的领先优势等 。 同时 ， 特斯拉所独有的可选“生物武器防御模式”和在线预订和非接触试驾和交付 ， 都是在此次危机中转危为安的关键 。
对于国内一众新造车势力来说 ， 许多困难包括造车资质、工厂代工、品牌推等确实都走过来了 ， 但明日复明日 ， 困难何其多？未来在为产品持续的研发投入、市场推广等仍然需要耗费巨大的资金 ， 钱从哪里来？
相比于已在市场中形成既定品牌印象的传统车企来说 ， 新势力需要在更短的时间内达到更高、更好的效果 ， 本就不符合事实常理 。
目前 ， 新造车势力可以分为2类：资质申请类和代工收购类 。 前者诸如理想、国金等 ， 在重金砸资质的过程中已经伤及筋骨 ， 需要资金回血；后者如蔚来、小鹏等则在迫不及待将产品推出市场后 ， 尝到市场检验的“反教育” ， 对于生产环节的管理伤透脑筋 。
业内人士表示 ， 新能源造车势力之所能够起来 ， 主要还是因为国内新能源的风先吹起来了 。 但目前存在的共性问题是：1、没有办法保证持续性的资金投入到造车这个非常烧钱的行业 。 2、大部分的技术还是处于一个“拼凑”的状态 ， 没有掌握自己的核心技术 。 即便是车造出来了 ， 这只是第一关 ， 并不意味着能够禁得起考验 。
在他看来 ， “技术层面的事情非常复杂 。 首先车是一个整体 ， 即使是传统车企很多零部件都不是自己造的 ， 发动机和电机方面最早都是进口形式 。 为什么现在新势力造不出车？多少也跟十年前的传统车企一样 ， 并不具备造车最基本的素质 。 ”
说到底 ， 为什么新势力造车如此之难 ， 还有那么多人要扑上去做？因为这是个千载难逢的好机会 。
4月7日 ， 工业和信息化部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）公开征求意见的通知 ， 进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛 。
其中 ， 将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月延长调整为24个月的一条 ， 被视为是专门为新造车企业而“量身定制” 。
次日 ， 在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》 咨询委员会会议上 ， 工信部副部长辛国斌称 ， 当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期 ， 叠加疫情及全球石油价格下跌影响 ， 市场下行压力加大 。 下一步 ， 他表示工信部将进一步强化部门协同 ， 完善支持政策 ， 积极稳定和扩大新能源汽车消费 ， 坚定不移推动产业持续健康发展 。
3月底 ， 国务院提出了促进汽车消费的系列措施 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 这意味着 ， 原定在今年12月31日停止的新能源汽车补贴 ， 将延长至2022年底 。
市场在制造困境的同时 ， 也在制造机遇 ， 以上多个利好政策 ， 无疑又将新造车势力的窗口拉开了一些 。


推荐阅读


上一篇：路虎■绝不止是换了个新名字 奇瑞捷豹路虎发现运动版 给你不一样的新感觉

下一篇：[宝马]2.0T+8AT，最大马力为184Ps，综合分析宝马2系