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『福特』国产探险者发布：在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗( 二 )


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标准的美式SUV ， 大块头强动力是亮点
从官方发布的信息来看 ， 新车与海外版本车型保持高度一致 ， 其采用了全新的前脸造型 ， 前格栅呈现出六边形 ， 但两侧倒梯形的大灯组以嵌入的方式与前格栅巧妙结合 ， 灯组轮廓向车身两侧逐渐收窄 ， 搭配硬朗的车头线条 ， 看上去更具力量感 。 此外 ， 新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型 ， 条状LED行车灯镶嵌其中 ， 同时黑色前下护板的采用也增强了硬派气息 。

『福特』国产探险者发布：在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗
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『福特』国产探险者发布：在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗
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在遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时 ， 国产探险者也专为中国消费者进行了一系列本土化设计：
● 推出了更符合中国审美的六边形前格栅 ， 具有更大的纵向高度 ， 营造出大迎风面造型 ， 带来更为厚重的大气质感 。
● 通过LED雾灯与侧气帘设计 ， 不断向两侧延伸轮廓设计 ， 呈现出更宽更稳重的车身姿态 。
● 车身包围采用了强对比度的亮光喷漆 ， 代替常见的黑色塑料处理方式 ， 营造更加高端的设计质感 。
虽然官方还未公布新车车身尺寸 ， 但根据工信部的新车申报信息显示 ， 国产探险者长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm ， 轴距为3025mm 。 此外 ， 国产探险者提供ST-Line车型 ， 并提供多种进气格栅可选 。 此外 ， 国产探险者将和海外版一样 ， 搭载2.3T涡轮增压发动机 ， 匹配10速自动变速箱 ， 最大功率276马力 ， 满足国六排放标准 。

『福特』国产探险者发布：在最熟悉的战场，福特要打最硬的仗
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内饰布局上 ， 第六代探险者充分满足了中国消费者对于科技与豪华的诉求 。 T字形的中控台造型 ， 全系标配的12.8英寸高清中控大屏 ， 时尚感走在了同级别车型前列 。

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不难发现 ， 国产版探险者并未对产品进行较大调整 ， 对于追求“原汁原味”的消费者来说 ， 它的诱惑力 ， 必然要比途昂更强 。
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纵置后驱平台 ， 可不是谁都能拥有的
纵观整个细分市场 ， 不管是大众途昂还是别克昂克旗、雪佛兰开拓者 ， 甚至于汉兰达 ， 都是基于横置前驱平台打造而来 ， 它们虽然节约了成本 ， 但却很难提供到一台汽车应有的驾驶乐趣 ， 更多的则是“工具属性” 。

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但第六代福特探险者不一样 ， 它开发自CD6平台 ， 纵置后驱（或四驱）是该平台的最大特点：
● 纵置后驱为新车带来更均匀的动力布置 ， 全新第六代福特探险者Explorer实现了50:50前后轴静态配重比 ， 并由此具备更稳定的操控属性 。
● 纵置后驱可以满足消费者对于“豪华与高性能”的追求 ， 并带来更具魅力的豪华驾乘体验 。
此外 ， 新车大量采用硼钢 ， 铝合金等高强度、轻量化材料打造 ， 在确保车身刚性的同时降低了车身自重 ， 为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持：
● 1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37% ， 硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱 ， 带来超强的刚性支撑 。
● 全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔 ， 大量运用轻量化铝合金材质 ， 降低车身自重 。

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第六代探险者回归原初 ， 采用了纵置后驱架构 ， 迎合了消费者不断提高的公路驾驶性能需求 。 与前四代探险者不同的是 ， 第六代探险者采用承载式车身 ， 不仅降低了重心 ， 极大提升操控性与乘坐舒适性 ， 车身抗扭转刚性更比前代车型大幅提升36% ， 结合纵置后驱架构 ， 进一步提升操控与舒适性的同时 ， 更为其在越野路况时带来同级车型中少见的“硬派”感觉 。


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