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『电动汽车观察家』看看科创板动力电池第一股，软包动力电池有多苦( 三 )


随着中国企业电池技术的进步 ， 越来越多的企业也在涉足三元软包电池 ， 产能建设也逐步增加 。 这些企业中 ， 一类为较早确立三元软包技术路线方向的企业 ， 如孚能科技、捷威动力和卡耐等；一类为由其他技术路线转向三元软包、量产时间不长或正在研发和建设产能的企业 ， 如宁德时代、亿纬锂能、万向A123、桑顿新能源和多氟多等 。
『电动汽车观察家』看看科创板动力电池第一股，软包动力电池有多苦
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资料来源：整车出厂合格证数
《电动汽车观察家》统计发现 ， 中国采用软包电池的企业数量并不少 ， 大约在90家 ， 但是大客户实在不多 ， 超过50MWh的仅有16家 ， 而且多采取方形和软包并行的路线 ， 且以方形为主 。
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国际车企对软包认可度在提升
与中国相反 ， 在国际市场上 ， 车企对软包电池的认可度却在提升 。
根据EVsales相关数据 ， 2018年全球销量排名前十的新能源乘用车中 ， 软包电池配套占2款；排名前十的车企中 ， 7家车企已采用软包动力电池方案 。 到2019年 ， 全球销量排名前十的新能源乘用车中 ， 软包电池配套上升至4款 。 国际知名软包动力电池企业LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型 ， 其中 ， 日产Leaf车型就使用软包动力电池 ， 该车型自2010年12月上市至2020年初 ， 总销量已经突破45万辆 ， 是全球首款总销量突破40万辆的纯电动新能源汽车 。
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与此同时 ， 国际市场上 ， 软包电池的出货量和装机量也在大幅增长 。
根据GGII数据 ， 2018年 ， 全球软包动力电池出货量为23.1GWh ， 较2017年增长73.7% ， 高于全球动力电池出货量增速 。
从装机量看 ， 根据SNEResearch数据 ， 2019年 ， 国外软包动力电池企业LGC装机量达到12.3GWh ， 同比增速为64%；AESC装机量达到3.9GWh ， 同比增速4.9%；SKI装机量达到1.9GWh ， 同比增速为137.50% 。 GGII预计 ， 到2025年 ， 全球软包动力电池出货量将达到222.4GWh ， 较2018年的年均复合增长率为38% 。
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尤其以LGC的大幅扩充产能 ， 将带动软包电池装机量的迅速增长 。
虽然中国市场对软包电池的认可度并不高 ， 但国际市场的增长说明软包电池的潜力巨大 。 孚能科技需要一个契机 ， 来扭转软包电池在中国市场的颓势 ， 与戴姆勒的合作或许就是这个机会 。
如果孚能科技能够顺利供货戴姆勒 ， 并在后者的帮助下完善生产工艺 ， 进一步提升生产管理水平 ， 那么孚能科技或许有希望复制宁德时代的成功路径 ， 在软包电池领域再造一个独角兽企业 。 （完）


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