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[别克汽车]强推三缸机被抛弃！别克销量崩盘急跌40万辆，昂科威英朗惨不忍睹( 二 )


[别克汽车]强推三缸机被抛弃！别克销量崩盘急跌40万辆，昂科威英朗惨不忍睹
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从别克的重要车型可见 ， 事实上拖累整体品牌表现的并非只有三缸发动机车型 ， 而是别克的整体统治力在下降 ， 例如中高端市场的君威君越组合竟拼不过雅阁凯美瑞等单一车型的销量、昂科威销量在持续下滑 ， 加上中端市场的威朗表现不复当年、入门级的英朗更是惨不忍睹 ， 因此不难看出别克的问题是在于结构性的竞争力滑坡 ， 车型产品力不足或许才是症结所在 。
◆ 综合实力决定了销量高低
[别克汽车]强推三缸机被抛弃！别克销量崩盘急跌40万辆，昂科威英朗惨不忍睹
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外界在评论别克销量滑坡时 ， 总将原因归咎于三缸发动机 ， 然而市场上并不止别克一家在普及三缸发动机 ， 像本田、吉利都有产品在使用 ， 而且成绩都还不错 ， 例如搭载了1.0T三缸发动机的本田凌派 ， 其去年销量同比劲增36.2%至15.4万辆 ， 是同级别日系合资车销量增长第一名 。 而应用了1.5T三缸发动机的吉利缤越全年售出13.6万辆 ， 顺利跻身小型SUV级别的领导队伍 ， 可见市场并非一味拒绝三缸发动机产品 。
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事实上一款产品之所以能够得到市场追捧 ， 核心必然是竞争力突出 ， 像凌派就具备了2730mm越级轴距 ， 再加上9.98万元的亲民起售价以及本田大法的品牌力加持 ， 凌派综合优势相当突出 。
至于吉利缤越也是如此 ， 该车拥有与缤智相近的2600mm轴距 ， 且搭载最大功率177马力（130kW） ， 最大扭矩255牛-米的1.5T版本仅以8.98万元起售 ， 要知道1.5T缤智的起售价高达14.58万元 ， 这也难怪缤越一推出市场后就立刻爆款热销 。
反观别克的三缸发动机车型 ， 英朗的轴距只有2640mm ， 该数据不仅远落后于凌派 ， 即便对比日产轩逸的2712mm、丰田雷凌的2700mm也处于下风 ， 更何况这几款日系车才刚刚完成换代 ， 整体产品力革新都走在了英朗前面 ， 显然英朗的销量崩盘不能只怪罪于三缸发动机 。
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如果说英朗的崩盘是在于车型老旧 ， 那么再来看去年7月上市的昂科拉GX ， 该车是别克在紧凑型SUV级别的重磅车型 ， 然而其半年累计销量仅有5800辆 ， 几乎没有市场存在感 。 留意到昂科拉GX的轴距为2640mm ， 比丰田RAV4的2690mm轴距相差不少 ， 即便对比上市许久的本田CR-V的2660mm轴距也要处于下风 ， 可见昂科拉GX即便是作为新车型亦没有明显优势 。
此外15.59万元起售的昂科拉GX全系搭载了1.3T三缸发动机 ， 最大功率165马力（121kW） ， 最大扭矩240牛-米 ， 反之1.5T本田CR-V的起售价为16.98万元 ， 虽然后者没有太多价格优势 ， 但其193马力（142kW）/243牛-米的性能足以力压昂科拉GX ， 辅以更长轴距及历代车型积累的品牌优势后 ， 可见昂科拉GX在面对本田CR-V时亦不可能有胜算 。
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由此可见 ， 三缸发动机并非导致别克销量崩盘的元凶 ， 而是别克车型的综合实力已然跟不上对手 ， 也就是性价比方面没能给到消费者足够的说服力 。 另外再参考此前同样折戟三缸发动机的法系车和福特品牌 ， 这些“失败案例”无一例外都是曾有着较高品牌溢价的代表 ， 这大概就是它们失败的共同原因 。
反观吉利、本田这类本身强调高经济性的品牌 ， 它们懂得如何在车型实力上添砖加瓦 ， 务求能给消费者呈现出足够高的产品诚意度 ， 因此即便它们大胆启用三缸发动机 ， 消费者对此亦没有太多怨言 ， 于是造就了缤越、凌派的脱颖而出 。


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