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『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑( 二 )


另外 ， 方形截面的机身在安全性上相比圆形截面的机身也拥有不小的优势——方形的稳定特性使得万一遇到失事险情的时候机身不容易翻滚 ， 这一点极大的提升了机内人员的生还机会 。
『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑
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“空中货车”的货舱 ， 肖特330和360的客舱都继承了这种“四方”的结构
在肖特330型机投放市场三年后 ， 基于客户的反馈 ， 肖特兄弟公司决定在肖特330的基础上研制新一代支线客机 ， 要求在保留肖特330型优点的前提下进一步提高性价比 ， 特别要求能在高温地区使用 ， 新机被命名为肖特360 。
1980年7月10日 ， 肖特兄弟飞机公司首次透露了肖特360的发展细节 。 由于肖特360飞机适于在航段为222千米的短途航线上使用 ， 飞行高度较低 ， 故不需要安装昂贵的座舱增压设备（这也使得肖特360型客机继承了肖特330的最大优势——便宜） ， 理论上在飞行中还能像中巴客车那样开窗 ， 当然前提是你不怕窗外呼啸的气流（本厂长淘气了） 。 新方案提出后 ， 很快就获得了70架的实锤和意向订单（启动客户为泰国航空公司和美国西蒙斯航空公司） ， 随后开始进入原型机制造阶段 。
在客舱布置方面 ， 肖特360保留了肖特330的较高的客舱舱内高度、较宽的方形机身横剖面、舒适的座位及舱内空调系统以适应“在高温地区使用”的设计需求 ， 另外继续加长了机身（在机翼前部增加了一段0.91米长的机身） ， 重新设计了后部机身（机翼后部的机身比肖特330加长了2.98米） ， 并将肖特330型的中置式尾翼和双方向舵修改成传统的单片式垂直尾翼和单方向舵外加水平升降舵式水平尾翼 ， 进一步的减少了阻力并提高了燃油效率并增加了行李舱容积 。 这样的改动让肖特360比肖特330增加了6人的载客量 ， 从30人增加到了36人 ，。 从外观上看 ， 肖特360比肖特330看上去“更加像一架飞机” ， 虽然看上去还是那么的丑陋笨拙 。
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肖特360的驾驶舱 ， 可见空间十分宽敞
肖特360型飞机机身为全金属结构 ， 机翼为斜撑杆式上单翼 ， 全金属安全寿命结构（翼型为NACA63A系 。 有支撑的等弦外翼段有3°上反角 ， 中翼段为双桨单翼盒结构 ， 采用普通蒙皮 ， 外翼段为轻合金双翼盒结构 ， 全金属单缝襟翼由3段组成）；尾翼为悬臂式全金属双梁结构 ， 后掠式垂直安定面和方向舵 。 水平尾翼为等弦结构 ， 后掠式垂直安定面和方向舵 。 水平尾翼为等弦结构 ， 不后掠 ， 每侧升降舵均装调整片 。 起落架是前三点液压收放式和高压轮胎（英国道蒂公司研制 ， 装有机轮防滑装置） ， 以适应飞机使用重量的增加 。 动力装置为2台普.惠加拿大公司PT6A系列涡轮螺旋桨发动机 ， 单台功率1424马力（各驱动一副先进技术六桨叶恒速全顺桨螺旋桨 ， 总燃油量2182升） 。 飞行高度3050米 ， 巡航速度394千米/小时 。 机组人员2人（机长和副驾驶） ， 客座36个（另备有2个供空乘和临时随机人员使用的折叠座椅） 。
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肖特360-100客舱 ， 窄是窄了点 ， 但舱高非常高 ， 所以活像一辆中巴车
由于和肖特330有极强的承接性和通用性 ， 所以研制进度依旧非常快 ， 1981年6月1日 ， 也就是计划公布后的11个月后 ， 肖特360原型机(注册编号G-ROOM ， 装2台PT6A-45涡桨发动机)就成功首飞 。 随后 ， 换装PT6A-65A发动机的生产型肖特360-100投入生产 。 PT6A-65A发动机相比PT6A-45发动机动力更加充沛 ， 使得生产型肖特360-100比起原型机巡航速度和爬升性能都有显著的提升 。 第一架肖特360生产型飞机于1982年8月19日成功首飞 。 同年10月 ， 肖特兄弟飞机公司却因为遭遇到了财政困难被加拿大庞巴迪宇航集团收购 ， 从此成为庞巴迪宇航集团的一个分公司 。
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美国航空公司的肖特360支线客机
由于定位就是低空通勤客机 ， 因此肖特360的机载设备比较简单：电气系统有280V/300A直流起动/发电机和3台提供交流电的400V.A单相静态变流器 ， 有除冰和防冰系统（这些全部继承自肖特330） 。 驾驶舱内有两套甚高频通信和导航系统 ， 一台测距设备 ， 一个无线电罗盘 ， 两个陀螺磁罗盘 ， 两台空中交通管制应管器 ， 两套仪表着陆系统辅助指示器 ， 两个航空地平仪 ， 气象雷达及飞行数据记录器等（至于昂贵的客舱增压设备——肖特360表示我就一低空灰机需要那华而不实的玩意儿吗） 。
1982年9月3日 ， 肖特360支线客机获得了英国民航型号合格证；1982年11月初获得美国联邦联邦航空局型号合格证（FAR25和FAR36) 。 随后又先后获得了加拿大、澳大利亚、爱尔兰、瑞典、丹麦、马来西亚、泰国和中国的适航型号合格证 。 1982年12月1日肖特360支线客机交付给泰国航空公司投入航线使用 。 截止1992年停产时所有型号的肖特360（基本客运型的肖特360-100 ， 换装PT6A-65AR发动机的肖特360先进型 ， 换装PT6A-67R发动机的肖特360-300和纯货运型肖特360-300F）总共生产了164架 。


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