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『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑( 三 )


『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑
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肖特360在中国民航的使用客户
上世纪80年代是中国民航机型大换血的时期 ， 原本使用的伊尔-14、运-5和安-24等支线客机都已经老旧且载客能力严重不足（伊尔14按照型号不同载客量在18至32人之间 ， 运-5民航型最多只能载12人 ， 而安-24号称能载50人但因为动力不足的原因最多只能载40人） ， 国产的运-7型客机又因为引擎问题和设计缺陷迟迟不能定型交付 ， 因此中国民航执管的支线通勤客机机队面临青黄不接的尴尬局面 ， 但同时因为手头有限的经费必须先保证大型干线客机（尤其是飞能够为国家创汇的国际航线的大型宽体客机）的采购 ， 留给支线客机的采购经费少得可怜 。 但现有的老掉牙的支线客机机队又已经到了非更新不可得迫切地步 。 因此 ， 中国民航急需一种价格便宜、性能可靠的短程支线客机来替换伊尔-14和运-5 ， 作为正在洽谈引进的英国航宇BAE146-100四发喷气支线客机（BAE146-100客机具体详情请看本厂长“三叉戟”在中国的接班人上卷：BAe146-100支线客机在中国的故事一文）的运力补充 。
就在此时 ， 嗅觉灵敏的庞巴迪宇航集团肖特分公司不失时机的向中国民航推销肖特360型支线客机 。 一开始中国人是真心没看上这款毫无美感可言、丑到没朋友的小飞机 。 但架不住人家肖特公司的推销员唾沫星子乱飞的口若悬河 ， 吹得花好稻好 ， 就同意“体验一下下” ， 就一下下 。
可是偏偏就这“一下下” ， 让中国民航喜欢上了这款飞机 。 首先它具有类似于运5的低空低速性能（当然了 ， 低空低速性能是没法和运-5相比的 ， 但作为一款涡轮螺旋桨动力的双发客机 ， 肖特360的低空低速操纵性能算十分优秀的了） ， 让许多飞过运-5的民航飞行员有似曾相识的感觉；其次作为一款小型客机 ， 却拥有舒服到不像话的客舱空间 ， 就像乘坐客车的感觉一样 ， 找不到半点支线客机常有的空间局促之感 。 虽说因为舱内没有加压 ， 但这飞机本身的飞行高度不会超过4000米 ， 所以没有加压系统也不是什么大不了的问题 。 关键是——便宜（整机的价格按照1985年的币值为440万美元 ， 这个价格在同等载客量的支线客机中绝对算是最低价格 ， 差不多相当于同等载客量的支线客机的一半至三分之二）！如此高的效费比让囊中羞涩的中国民航一下子没了拒绝的理由 。
『冷炮历史飞虎』但我也很萌，回顾肖特360支线客机服务在中国天空的岁月，我很丑
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本厂长绘制的中国民航涂装B-3602号肖特360-100支线客机二视图
1984年初 ， 中国民航和肖特公司签订了8架肖特360-100型支线客机的购买合同 ， 预计由民航上海管理局和民航广州管理局平分执管 。 同年6月初 ， 第一架肖特360型客机飞抵上海虹桥机场交付上海管理局第五飞行大队 ， 民航注册编号B-3601 ， 随后以每周交付1架的速度 ， B-3602、B-3603和B-3604先后在上海虹桥机场完成交付；当年7月至8月 ， 民航广州管理局第六飞行大队也顺利的接收了B-3605、B-3606、B-3607和B-3608号机 。 在接收后 ， 广州管理局就将这4架飞机调往广州管理局湖北省局武汉独立飞行中队执管 ， 驻扎在湖北恩施机场 ， 执飞湖北省内支线航班 。
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中国民航上海管理局执管的B-3602号机
但命运弄人 ， 在肖特360型机进入中国还不满仨月就发生了第一起、也是唯一的一起严重事故 。 1985年10月22日 ， B-3606号机在执飞从武汉王家墩机场至（旧）恩施机场的定期航班时 ， 在14时23分因接地速度过快、刹车不及 ， 结果以较大的地速冲出了跑道 ， 撞倒并越过距跑道头29米的围墙 ， 机头撞入民房 ， 严重损毁宣告报废 ， 机上4名机组（正、副驾驶 ， 观察员和空乘）成员和21名乘客中5人重伤 ， 20人轻伤 ， 造成二等飞行事故 。 事后调查证明这起事故完全是因为经验不足的机长不听塔台复飞的指令执意冒险降落导致 。
不过 ， 在这次事故中肖特360型客机的座舱安全性能经住了考验 ， 包括座舱在内的整个机身没有解体 ， 油箱也没有起火爆炸 ， 5名重伤者中除了机长外剩下的4名乘客皆因不系安全带而被甩出座位而造成重伤 ， 其余乘客和机组成员仅受轻伤 ， 也算是从侧面给肖特360的坚固性打了一把“小广告” 。
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中国民航广州管理局执管的B-3606号机生前遗照 ， 供图：青红皂白
恩施事故后 ， 旧恩施机场因为被证明不适合民航客机起降而宣告停止民用功能而交还给空军（也成为新的恩施许家坪机场兴建的契机） ， 民航广州管理局湖北省局武汉独立飞行中队执管下剩余的三架肖特360-100型支线客机的基地转至武汉王家墩机场继续运营 ， 1992年因为机型调整的原因 ， 由民航广州管理局第六飞行大队改制而来的中国南方航空公司将这3架飞机由武汉调往专营支线航空的荆州沙市机场 ， 由南航下属的第15飞行大队执管 ， 涂装也由中国民航涂装改成标准的南方航空涂装 ， 但仅仅继续运营了3年 ， 中国南方航空公司所有的3架肖特360-100型客机在1995年就退营并被转售 ， 仅仅运营了不满10年 。


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