爱情喜剧@Stradale，超跑的最终形态？深度解读法拉利全新SF90 Hello大家好

【爱情喜剧@Stradale，超跑的最终形态？深度解读法拉利全新SF90】Hello大家好，苏黎世贝勒爷刘恺年，今天为大家准备的内容是在法拉利全新SF90发布会现场，我和意大利来的产品经理现场沟通的总结。法拉利PM给的关键词， SF90Stradale都是全新的，我自己看完要给的关键词，这是超跑的最终形态。
11:09去深圳之前我也不知道SF90Stradale的意义会和当年的458Italia一样（其实更高，见下），是一个有划时代意义的开创性产品。

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作为一个在意大利读了车辆工程本科+瑞士读了发动机/混动系统控制硕士且关注了过去10多年法拉利全部新车的资深车迷+工程师爱好者，感觉SF90Stradale的解读注定就是为我准备的。 plus ，看到最后，其实，它的意义更深一层，不仅仅是一台全新的法拉利。

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最开始我也以为780匹的V8增压机是基于原来的3.9T又压榨了一些，但真正的事实是，这台发动机从上到下都是全新的。从缸体到活塞，从连杆到曲轴，这一点我在现场和他确认了多次。更重要的是，除了机械部件，发动机整体的布局及构架是“第一次完全按照涡轮增压发动机的需求”来优化的。具体举两个例子，进气布局和进气歧管集气室的大小。
原来的车型，包括488GTB/Pista/F8 ，在进气布局上都严重受到了458的影响。简单来讲，因为是自吸， 458两个进气口对称地布置在车身上部的左右后侧，之后经过下面的空滤过滤，从后部进入V8发动机上面的集气室。

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显然，从这里进气的话压强较高，能够提供密度更高的空气，而这点儿多出的进气对自吸是很重要的。进化到488/Pista/F8后，空滤（airbox）还是布置在和458相同的地方。但是作为增压机，空气还要“往前”走小一段，被V8外侧的涡轮增压，之后还要“再往前”到最前面的中冷器被冷却，最后再从前部进入V8发动机上面的集气室。

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唯一的区别是， 488GTB的进气空气流到进气口的过程是在发动机舱内完成的。相反， SF90Stradale的进气过程更加“干净” ，完完只发生在发动机的前半部分。进气口和中冷器入口并列（所以表面上看起来和488GTB一样），进气口下面就是空滤，空滤过后就被涡轮增压，增压后再往前走一点到中冷器冷却，最终从前部进入V8发动机上部的集气室。显然，空气走过的路径越短，压强损失越小空气密度越高。个人直观感觉，光靠进气的布局优化，动力就能多个二十匹，至少占到60匹增量的1/3 。

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集气室大小也是同理。集气室是指法拉利V型发动机上的红盒子。简单来讲，自吸需要体积大的集气室，增压机适合体积小的集气室。原因很简单，因为增压机不需要利用流体动力学去实现“微增压” 。

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488GTB/Pista/F8的集气室比458小，但没有做到对于增压机最优性能该有的“那么”小，因为法拉利认为集气室的形状具有很大的品牌属性和基因，为了给客户一个接受的过程，就没有“一步到位” 。这次随着SF90Stradale的发布，算是彻底优化了。

爱情喜剧@Stradale，超跑的最终形态？深度解读法拉利全新SF90

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