历史每日揭秘▲20年一直受欢迎，国产本田雅阁发展之路：从自吸到涡轮( 二 )
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虽然霸主地位难以撼动 ， 但面对日新月异的市场需求 ， 第八代雅阁也及时调整了自己 。 除了说同步引进中期改款车型 ， 广本还坚持“每年有新款”的更新节奏 ， 以保证雅阁在市场的新鲜度 。
第九代雅阁——初试混动
（2013-2018年）
针对国人需求的配置变更 ， 对销量无疑是有帮助的 。 因此2013年上市的国产第九代雅阁 ， 前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计 ， 可谓更年轻化了 。 内饰设计基本也和海外车型保持一致 ， 而支持手机互联的多媒体系统 ， 还是挺紧跟时代 。
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第九代雅阁采用2.0L、2.4L及3.0L发动机 ， 其中的3.0LV6发动机 ， 采用了VCM可变气缸技术 。 2.0L和2.4L车型采用CVT变速器 ， 而3.0L车型则采用6速自动变速器 。 而更重要的是 ， 这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型 ， 搭载了当时本田最新的i-MMD系统 。 2.0L阿特金森循环发动机+双电机 ， 跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争 。
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虽然此时市场已经非常成熟 ， 而这个级别市场中越来越多强劲对手 ， 也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位 ， 在市场表现上出现了一定的疲态 。 但放在本田内部来看 ， 雅阁依旧是销量担当 。
第十代雅阁——最年轻的雅阁
（2018年-至今）
这里的“年轻” ， 不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁 ， 而其外观设计 ， 更是历代雅阁中最偏向年轻化的 。 偏向运动的溜背造型 ， 在历代国产雅阁中是难以想象的 ， 而这也在新一代消费者中非常讨喜 。 第十代雅阁依旧看重中国市场 ， 高配车型后排配备的多功能控制面板 ， 则是国内市场的专属设计 。
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国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化 ， 彻底与自吸告别 ， 均采用1.5T发动机 ， 并采用CVT变速器 。 第十代雅阁混动车型 ， 搭载最新的第三代i-MMD系统 。 同时得益于关键零件的国产化 ， 第十代雅阁混动的价格 ， 已经和燃油版相差无几 。 因此在市场寒冬的2019年 ， 本田的销量依旧可以逆势上涨 ， 其中第十代雅阁的贡献功不可没 。
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写在最后：
【历史每日揭秘▲20年一直受欢迎，国产本田雅阁发展之路：从自吸到涡轮】风风20年 ， 历代国产雅阁的表现 ， 都可圈可点 。 每一代雅阁 ， 似乎对中国消费者的需求都把握到位 ， 所以才会经久不衰 。 只不过从我们现在能买到十代雅阁来看 ， 涡轮版的它成了独树一格的存在 ， 而在不少老雅阁粉来看 ， 从大排量自吸转变到涡轮增压 ， 是“掉价”了 ， 没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情 。 但是笔者觉得十代雅阁并不失败 ， 因为它是与时俱进的一次转变 ， 它将目标人群指向了更年轻的市场 ， 成为了更多人买得起的雅阁 。 而2019年全年卖出223706辆 ， 相信也足以说明了它在往更好的方向在发展 。
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