『保时捷』涡轮发动机省油、马力大？不要被骗了( 二 )
所以 ， 小排量发动机在低转速低负载的时候是可以达到不错的燃油经济性的 ， 但是到了高转速 ， 高负载时 ， 需要通过喷入更多的燃油去降低气缸温度 ， 避免爆震 ， 进而导致发动机的燃油经济性下降 。
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保时捷（动态增压系统）
假设车辆在赛道上准备转弯 ， 首先是全油门状态 ， 进弯之前开始刹车 ， 然后通过了弯心后开始踩油门并加速出弯 。 在此过程中 ， 全油门状态下 ， 节气门全开 ， 发动机喷入大量的燃油 ， 涡轮完全超压 ， 输出非常高 。
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随后准备进弯 ， 松开油门时就是这套系统发挥作用的时候 ， 这个系统会在运动模式下起效果 ， 也取决于车辆驾驶员的驾驶风格 ， 当你处于这个模式下松开油门 ， 大部分的发动机会做两件事：首先 ， 会完全关闭节气门（因为松开了油门） ， 并停止喷油 ， 这是一般发动机会做的事情 。
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但是保时捷不一样 ， 它不关闭节气门 ， 但停止喷油；这样做的有两个主要原因 ， 其一 ， 如果不关闭节气门 ， 就会有很多空气进入到发动机内 ， 因为这个 ， 涡轮失去增压值的速度就会比关闭节气门的发动机慢 ， 即继续保持有一定的空气通过发动机而进入到废弃涡轮侧 ， 继续推动废气涡轮邦驰比较高的增压值；其二 ， 当你重新踩下油门 ， 由于此时进气歧管内已经有一个大气压的空气 ， 就想自然吸气发动机一样的瞬间全油门 ， 会加快发动机的油门响应 ， 因为此时不需要等进气管路重新填充空气 ， 此时只是在等增压值恢复 。
所以这一套系统的解决方案非常简单 ， 仅仅是在你抬起油门的时候保持节气门开度 ， 通过简单有效的手段降低了涡轮迟滞 。
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既然说到了涡轮 ， 顺带科普一下中冷器 。 目前市面上看到的涡轮增压车辆都会有中冷器 ， 其中根据工作的方式可以分为水冷式和风冷式两种 。 风冷式中冷主要依靠撞风来达到冷却效果 ， 气流经过中冷器表面 ， 与中冷器内部热空气进行热交换 ， 带走中冷器中的热量 ， 进而冷却空气 。
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水冷式要复杂一些 ， 同样是从涡轮得到压缩空气后 ， 直接进入到水冷式中冷器 ， 而有些水冷式中冷器是布置在进气歧管内部的（也不排除有的水冷式中冷在进气歧管外 ， 需要看具体车型的布局） ， 同时有另外一套冷却系统来冷却这个水冷式中冷器 ， 所以会有冷却液流经中冷器 ， 中冷器中会有很多通道让冷却液经过 ， 并且可以让空气流过 ， 经过中冷器的冷却液会被送到车头前方的一个热交换器 ， 经过热交换器冷却后 ， 又流回水冷中冷器中 ， 空气流经中冷器的时候 ， 就会被冷却液冷却 。
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上图非B58发动机示意图
当然 ， 进气歧管内部是有分开的腔室 ， 所以冷热空气不会互相混合 ， 随后 ， 空气进入燃烧室燃烧 ， 随后排出 。 例如宝马的B58发动机就是使用内置式水冷中冷器 ， 这样做的原因是为了减少从涡轮机到进气气门之间的距离 ， 达到更好的动力响应；此外 ， 使用水冷式中冷可以让布置的位置变得更加方便 ， 这也是水冷式中冷器的一个优点 。 而风冷式中冷器则是空气先从车头吸入 ， 然后流经涡轮 ， 再把空气重新送到车头的中冷器中 ， 然后才进入进气歧管 ， 相比之下水冷式中冷的进气管路要更短 ， 动力响应也会更好 ， 涡轮迟滞现象也会降低 。
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