『保时捷』涡轮发动机省油、马力大？不要被骗了( 三 )
那么风冷式中冷器就没有优点了吗？其实不然 ， 风冷式中冷器的优势在于结构简单 ， 不用担心冷却液泄漏 ， 而且没有额外的热交换器、水泵、水管等部件 ， 重量上也有一定的优势 ， 所以在绝对的可靠性上 ， 风冷式中冷器比水冷式中冷器更好 。
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机械式增压器相比起涡轮式增压器最明显的区别在于机械式增压器不需要等待压缩机起压 ， 直接通过发动机处取得动力去驱动增压器 ， 这样做最大的好处在于没有所谓的涡轮迟滞现象 ， 发动机输出的动力表现更加线性 ， 但由于发动机的转速是有限的 ， 自然是不能达到涡轮那种动辄上万转的输出 ， 所以机械增压器对于发动机功率的提升不如涡轮增压器 。
罗茨式机械增压器
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1920年代开发的布加迪Type 35是最早使用罗茨式机械增压器的车型 ， 该增压器的核心是转子 ， 转子上有三个凸起 ， 并且互不接触 ， 通过一对齿轮驱动 ， 通过转子的旋转 ， 在进气口处吸入空气 ， 从而“挤”到出气口 ， 来达到增加空气密度的目的 。 通常在汽车上使用的罗茨式增压器的转子凸起是有扭转的 ， 这样能减少运转时的震动和噪音 。
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在运转时 ， 假如转子发生相互接触 ， 因为转子间的相互接触会导致发热 ， 进而让增压器失效 ， 所以两个转子之间是没有相互接触的 ， 只留有细微的间隙 。 空气经过空滤进入到进气管道 ， 随后进入转子 ， 然后经过转子压缩的空气输送到中冷器 ， 随后进入发动机燃烧 。
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该中冷器是水冷式中冷器 ， 从上文可知 ， 水冷式中冷器有冷却液经过 ， 所以可以将空气的热量转移到冷却液中 ， 进而冷却空气 ， 增加单位体积的空气密度 ， 达到更多氧气进入气缸参与燃烧 ， 增加发动机输出的目的 。
离心式机械增压器
离心式增压器通常应用在摩托车上 ， 例如川崎著名的H2 ， 也有一定的汽车会使用这种增压器 。 离心式增压器更像是涡轮增压器 ， 只不过它同样是由发动机皮带轮带动 。
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增压器有一个压气叶轮 ， 当叶轮开始旋转时 ， 就想一个反向的风扇 ， 把管路中的空气吸入 ， 空气被快速吸入离心式增压器 ， 在出口处排出 ， 随后进入到中冷器中冷却 ， 再进入发动机燃烧 。 离心式增压器可以用V型皮带或者齿皮带带动 ， 用一套行星齿轮组来让叶轮达到十万转 ， 中间的太阳轮连接着增压器的叶轮 ， 外齿环连接这一个齿轮 ， 而这个齿轮被另外一个大齿轮用皮带驱动 ， 而大齿轮是由发动机曲轴直接驱动 ， 这样一来就实现了增压的效果 。
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【『保时捷』涡轮发动机省油、马力大？不要被骗了】说到底 ， 增压系统有利有弊 ， 随着环保法规的严格 ， 不得不使用小排量发动机来降低税费 ， 但是人们又希望拥有出色的动力表现 ， 所以增压系统应运而生 ， 但增压系统并不是一劳永逸 ， 在高负载高转速区间 ， 其燃油经济性是不会像低负载低转速般优秀的 。 此外 ， 增压发动机相比起普通发动机需要更多的部件 ， 这些部件大多数使用橡胶材质 ， 同时增压系统又是一个大热源 ， 加速机舱内部部件的老化 ， 所以 ， 增压发动机有利有弊 。
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