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【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个( 二 )


【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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虽然触控式MMI在之前的很多款奥迪车型上已经出现过 ， 但A4L上这一套从软件层面来说 ， 毫无疑问是最新的 。 首先是它的菜单主页 ， 是一个由中德两边团队一起定制的新主页 ， 与A6L、A8L上的都不同 。 这个新主页更加注重一些实用的出行信息 ， 以及多媒体功能的直观显示 ， 并且客户还可以自定义图标和内容的摆放 。 从设计理念上来说 ， 这个主页已经更加接近于现在的安卓系统 ， 也就是我们大家每天最为依赖的智能手机的页面风格 。
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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而说到安卓 ， 这套车机里的Audiconnect应用平台就是基于安卓打造 ， 车主可以自己选择和安装app ， 而且整个过程甚至是可以直接在用户手机上的微信小程序里进行 ， 车机就会远程同步进Audiconnect里 ， 非常方便 。 在目前的豪华品牌车机里 ， 凯迪拉克的车机和新款A4L的这个车机 ， 是最有互联网思维的 ， 也是应用功能上最接近强大的自主品牌车机的 。 但可惜的是 ， 因为我们这台试驾车还要给其它很多媒体试驾 ， 无法绑定MyAudi账号 ， 所以这套新系统的互联功能 ， 我们暂时没法试到 。 包括之前有网友说想让我试试Audiconnect里自带的酷我音乐的音质如何 ， 我也没法完成 ， 真是很抱歉了 ， 只能下次找机会帮你补上了 。
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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除了新的互联功能 ， 这个MMI系统里的很多小功能 ， 也是之前的A6LC8等车型上没有的 ， 例如它在熄火之后会提问你是否需要关闭车内（活体）监测功能 ， 以前的奥迪车要关闭这个功能是要用到主驾位门上的实体按键的 。 还有这套新的MMI还可以切换三种不同的虚拟座舱样式 ， 对于一般用家来说应该是足够的了；对于玩家来说 ， 你仍然可以提车之后就去刷成S4或者RS4的主题 。 总之 ， A4L这套新的MMI不仅是功能更多更强大 ， 而且还更贴心更细腻了 。
从使用体验上来说 ， 这套系统相对于A6L ， 比较大的一个缺憾是没有触控震动反馈 ， 不过对于奥迪这样一个等级壁垒极其森严的品牌来说 ， 我是太能理解这一点了 。 另外 ， 因为A4L的这个屏幕摆放的位置离驾驶员还是相对有点远（对比A6L） ， 所以有一点点要伸手去够的感觉 ， 没有A6L操作起来那么从容 。 而对于像A3 ， 或者老款奥迪上升级过来的用户来说 ， 从以前按键旋钮式的MMI ， 到现在的触控MMI ， 还真的是要一定的适应时间 ， 例如我本人就是很习惯老MMI的操作方式的 ， 现在每次换到触控MMI都要习惯一下——不仅是操作方式 ， 还有菜单逻辑 ， 两者都是完全不同的 。
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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至于取消MMI实体操作区之后的这个位置 ， 奥迪就挖了一个储物格来填空进去 。 但实际体验来看 ， 这个储物格形状有些尴尬 ， 放什么好像都不太合适 。
机械方面变化
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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新款A4L的发动机全部为2.0T涡轮增压带12V系统 ， 分为110kW、140kW和185kW三种动力输出 ， 全部匹配DL382双离合变速箱 。 这次改款型新增的一个车型为140kW的四驱版本 ， 即40TFSIquattro ， 对于这个型号的加入 ， 我可以说是要“拍烂手掌”表示欢迎 ， 因为无论是对于想以更低价格体验奥迪纵置quattro的人（例如当年的我） ， 还是东北地区、对四驱有硬性要求的群体 ， 这个型号都是具有绝对吸引力的 。
不过 ， 这次我们的这台试驾车 ， 仍然是顶配的45TFSIquattro型 。 我拿到这台车后第一个晚上开回家 ， 就是清明节假期前最后一个工作日+下班时暴雨的激情组合 ， 路上简直拥堵不堪 。 日常开惯了V6自吸加CVT的我 ， 原本担心这台A4L里的钢炮会在这种路况下暴躁不安 ， 可令我意想不到的是 ， 在数十次的起步加速减速停车再起步的动作之后 ， 这台车没有任何暴躁的意愿体现出来 。 尤其是它的双离合变速箱 ， 在1-2-3这三个挡间来回切换时 ， 非常平顺——我真的想不到 ， 奥迪在短短几年里 ， 就已经可以把双离合变速箱的“顺”这个维度 ， 做得这么出色、这么无可挑剔 。 记住 ， 这是一位CVT车主的评价 。


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