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【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个( 三 )


【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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在后面几天 ， 当我深度体验过这台车的动力之后 ， 我发现这台车的动力顺畅表现 ， 除了要归功于变速箱之外 ， 发动机的强劲动力也要记上一功 ， 因为它的动力储备 ， 不需要变速箱经常跳挡去保持速度 。 这台185kW、370Nm的发动机不是我们传统认知中那种只有中段动力蛮横的涡轮机 ， 它是从低转到中段到高转全部都有力的 。 所以开这台车 ， 起步的时候不会有憋着气使不出劲的现象 ， 而高转拉到6000转左右也同样有后劲 ， 可以说它和变速箱搭配在一起 ， 能让你在任何时候都能体验到强大的加速度 。 性能测试这次因为连续下雨 ， 我们没有做 ， 但体感来说 ， 6秒左右甚至6秒内 ， 还应该是这个水平 。
至于新的12V系统 ， 理论上它最能帮上忙的是启停系统 ， 但在驾驶过程中 ， 我发现这个车也是有类似A6L的智能滑行（我们也笑称其为熄火超车）功能的 。 不过可能是这台车的电池比A6L要小？它的滑行距离好像比我们之前试驾的A6L要短很多 ， 经常从坡顶还没滑到坡底 ， 发动机就又启动了 。 这时因为发动机会有一定制动效果 ， 所以车也会拉扯一下 ， 略影响舒适度 。 另外在堵车时 ， 虽然12V系统能保证起步的顺畅度 ， 但发动机启动时的震动它可抑制不了 ， 所以体验也仍然不够完美 。 这个12V系统在新款A4L上 ， 多节省一些燃油的作用可能更大一些 ， 整体的体验上 ， 确实是不如A6L上那套的 。
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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开了这台车几天后 ， 编辑部同事对它又爱又恨的 ， 必须是那四条19寸的大轮胎 。 这台试驾车上的这套轮圈和245/35R19的倍耐力PZERO胎 ， 实际上就是从S4上直接搬过来的 。 帅是真的帅 ， 抓地力是真的好 ， 而且对动力也没感觉有什么拖累 。 但这么薄的轮胎 ， 在日常使用时也真的让我们怕 。 我们就怕我们误入雨中的哪个水坑 ， 报废掉一条轮胎 。 而且因为胎薄了 ， 路面震动也多了 ， 胎噪也大了 ， 真是让人哭笑不得 。 这次A4L改款 ， 配置也全面升级 ， 基本是45TFSI标配19寸圈、40TFSI标配18寸圈 。 虽然从颜值上来说 ， 升级大轮圈是绝对好事 ， 但如果能给一个可以换小轮圈的“选装项” ， 或许也不错吧？
关于奥迪和宝马最后关于这台车的结论部分 ， 我有点不知该怎么写 ， 不如我就写成隔空对比吧 。 首先是大家最关心的 ， 3系和A4L怎么选？
【车家号】奥迪A4L（B9PA）首试：我要做人人都爱的那一个
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这么说吧 ， 如果以我之前开的G28325Li和这台B9PA45TFSI来对比的话 ， 我觉得 ， 奥迪会是更有运动气息的那一部 。 我们抛去奥迪绝对具有优势的动力不说 ， 就讲底盘和转向 ， 现在的B9PA转向圈数少（2圈） ， 转向比例快 ， 车头响应直接 ， 没有以前奥迪那种粘粘虚虚的手感了 ， 而且整台车压在路上 ， 你能较为清晰地感受到路面的信息 ， 以及车身的状态 。 这是一台很有运动味道的车 。
而G28和B9PA比起来 ， 很多时候像是在冰面上开车 ， 它的路面讯息少 ， 转向虚位多 ， 而且车身感觉更宽更大、隔音更好 ， 那车在很多时候 ， 你就不想把它开快 。 这样的车是舒适取向的 ， 日常开根本没有运动感 。
所以这两台怎么选 ， 已经很清晰了：要舒适 ， 选3系；要运动 ， 选A4L ， 尤其是四驱版本的A4L 。
不光是3系和A4L ， 就算是现在的G385系和A6LC8对比 ， 我一样是推荐买舒适的买5系 ， 买运动的去买A6L 。
是的 ， 不管我们承不承认 ， 这两个品牌的产品在近些年已经有点角色互换的意思 。 甚至你们回看这两个品牌的一些产品推广动作 ， 都能看出两家公司近些年的产品走向 。 例如这代G283系上市时 ， 首推的是184马力的325Li ， 也就是中动力版本 ， 这是市场上最走量的版本 ， 说明宝马一上来就是冲着卖车去的；而奥迪A4L首先给我们的试驾车 ， 还是高配的45TFSI ， 中期改款还加了中功率的四驱版 ， 那意思 ， 反正就是你要先体验我们最好的 ， 以后车怎么卖 ， 以后再说 。


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