一张图看懂全球化or逆全球化( 三 )
▍为什么特斯拉、苹果、GE 等跨国企业都顶着与政府对抗的风险 ， 选择和中国做生意？原因很简单 ， 必须重视中国市场 。
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在很多行业与领域 ， 中国都已经是全球最大的单一市场了 。
这是难以抗拒的吸引力 。
调研公司 Canalys 的数据显示 ， 2012 年第一季度 ， 中国首次超越美国成为全球最大智能手机市场 ， 之后中国就一直稳坐第一名 。
2009 年 ， 中国成为全球第一大新车市场 ， 6 年后的 2015 年 ， 中国又揽下了新能源车全球第一名 。 依据商务部的预测 ， 2020 年末 ， 中国汽车保有量有望超过美国 ， 成为世界第一 。
中国客运和货运需求的高速增长 ， 也在推动航空市场的爆发 。 国际航空运输协会预计 ， 五年内 ， 中国将取代美国 ， 成为全球最大的航空市场 。
稍微乐观一点 ， 2020 年 ， 中国很有可能全面超越美国成为全球最大单一消费市场 。 去年中国社会消费品零售总额比美国差了3% 。 鉴于中国已经开始从疫情中复苏 ， 而美国的防疫形势依然严峻 ， 如果疫情对美国消费零售的影响比中国严重了超过 3% ， 不考虑增长率等其他因素 ， 2020 年中国有望成为全球最大单一消费市场 。 即便考虑增长率 ， 2019 年美国 GDP 的增速是2.3% ， 而中国的 GDP 增速为 6.1% 。
所以 ， 在我们讨论产业链是否会回流到美国 ， 大型企业们必须面对的一个问题是 ，
到底要不要挣中国这个几乎在所有重要的行业都是全球最大市场的钱 。
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美日两国都盯着「去中国化」中国是说搬就能搬的吗？
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▍绕不开的中国供应链：「做大」、「做厚」、「做增值」
从 1984 年前后乡镇企业的出现至今 ， 中国制造经过近 40 年的发展 ， 已经集全球最大、最全、最长等特征于一身 。 2010 年 ， 中国制造业产值首次超越美国跃居世界第一以后 ， 一直没有失掉第一名的位置 。 这决定了各国支柱产业很难从产业链上绕开中国 。
在「做大」、「做厚」的同时 ， 中国的产业结构也在「做增值」
：规模之外 ， 承接高附加值的精密加工 。 （后续我们会拆解中国制造的发展变迁史）
以公认最难造的汽车、手机产业为例 。
中国早已稳坐全球最大的汽车生产国 。 根据 marklines 数据 ， 2019 年全球汽车产量约 9087 万辆 ， 中国汽车产量占比为 28.3% 。
中国也是汽车产业链完整度最好、国产化比例最高的国家之一 。
我们拥有 10 余万家汽车零部件企业 ， 基本实现了 1500 种汽车零部件的全覆盖 。 另一方面 ， 全球排名前 50 位的一级、二级零部件供应商 ， 都已经在中国建厂；世界排名前十的一级外资供应商 ， 在中国部署的生产厂和研发机构就超过 400 家 。
强大的汽车供应链是特斯拉提出今年把国产化比例由 30% 转变为 100% 的底气 。 中国大概是目前唯一能在这么短的时间内达成这个目标的国家 。 早前 ， 特斯拉上海工厂火速建成并获批投产 ， 已经凸显了中国速度 。
手机品牌也偏爱中国供应链 。
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