一张图看懂全球化or逆全球化( 六 )
新能源汽车中 ， 成本占比最高（约 42%）的电池 ， 中国拥有全球第一和第三大的宁德时代与比亚迪；新能源汽车最核心的技术 IGBT ， 中国也实现了供应链自主 ， 有比亚迪微电子、中车时代、斯达半导；除此之外 ， 比亚迪还有自主研发领先于行业的三电一体平台 ， 简单点讲 ， 这个技术把电动车几大重要相关部件合为一体 ， 让部件占用空间最小、成本最低、车辆性能最高 。 丰田在电动车研发上选择中国技术 ， 也是对这些技术优势的侧面印证 。
三 ， 在政策允许外资控股的情况下（2018 年 10 月 ， 华晨宝马就开了合资车企被外资控股的先河） ， 丰田依然选择以 1:1 的股份比例来和中国车企合作 ， 则说明在探讨合作可能性时 ， 中国企业和日本企业筹码对等 ， 因为股比反映的是双方对合资企业的贡献 。
某种程度上 ， 这是中国汽车产业链结构优化后的结果 。
它说明中国在汽车供应链中的重要性在上升
， 使得我们能够吸引国际顶级汽车品牌能够在中国落地并与中国企业平等合作 。
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标极端制裁会发生吗？如果发生了 ， 我们会怎么样？
「逆全球化」与「去中国化」的舆论近年来时有出现 ， 但是 ， 脱钩会真的发生吗？如果世界各国都对中国进行极限施压 ， 对中国的供应链会带来什么影响 。
我们用一个当下的事实和一段历史来回答这个问题 。
当下还是举华为的例子 。 过去一年华为被美国制裁与封锁 ， 大家有目共睹 。 在一个全球最难做的产业里 ， 遭遇全球最强大的国家的极限施压 ， 给华为带来的影响是什么？
拆机显示 ， 华为最新款手机 P40 和 nova6 5G 的美国元器件分别为 2 个和 7 个 ， 成本占比几乎可以忽略不计 。 反观贸易战发生前 ， 华为公布的 2018 年核心供应商名单有 92 家 ， 美国供应商数量最多 ， 达 33 家 。
这意味着自美国限制华为从美国引进技术以来 ， 华为手机使用的美国元器件数量在持续下降 。
加速「去美国化」的同时 ， 贸易战也激发了华为加大研发力度 ， 以实现产业链国产化或以多元化供应商代替 。
早前华为消费者业务 CEO 余承东在接受采访人员采访时曾表示：华为供应链可以做到不用美国的器件 ， 中国企业的能力越来越强 ， 我们给国内的企业更多机会 。 以华为 P40 为例 ， 中国为其提供的 210 个组件 ， 成本占比已达 60.7% 。
历史上 ， 我们也遭遇过最差的情况 。
1990 年前后 ， 因为特殊原因 ， 中国一度受到了西方国家的联合制裁 ， 反华浪潮在全球风行 ， 中国与英法美日等世界多国之间的政治、经济、军事等关系与合作 ， 都被切断了 。
面对全面制裁 ， 邓小平的表态是 ， 「世界上最不怕孤立、最不怕封锁、最不怕制裁的就是中国 。 」
结果是 ，
我们用一年的困难 ， 换来了 20 年经济高速增长的奇迹 。
被制裁的那一年 ， 中国的 GDP 增长率为 3.8% ， 是改革开放以来最低 。 但是 ， 在那之后 ， 我们的 GDP 的增长曲线就一路上扬 ， 在近 20 年里都保持着约 10% 的增速 。 尽管彼时 ， 我们作为一个国家还很弱小 ， 当年中国的 GDP 总量仅相当于今天中国的一座城市苏州（中国 2019 GDP 第六 ， 非直辖市和省会第一） 。
1990 年的封锁制裁 ， 还带来一个意外的结果 。 对外经贸关系都被切断 ， 买不到 ， 就只有想办法自给自足 ， 造就了中国制造业的长产业链 。
这也为中国成为世界工厂奠定了坚实的基础 。
所以 ， 你看 ， 在我们还很弱小、国际环境却极差的时候 ， 我们也能转危为机 ， 解决问题 。 当下的国际形势与经济环境 ， 虽然复杂且充满不确定性 ， 但是 ，
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