【本田技研工业】两款250踏板车不难选，国内不是没有自主四缸技术-你问我答27( 七 )
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但是水冷发动机的散热效率比起油冷散热还是要更高一点 ， 所以尽管水冷散热的方式存在零部件多 ， 故障率高 ， 设计安装也有局限性 ， 增加车重等等弊端 ， 但是与他带来的更高的散热效率相比 ， 这些都可以接受 。 所以水冷发动机一般是作为性能车型的散热首选 。
Q10 老鱼儿：咱们国内为何生产不出有自主产权的四缸摩托发动机呢？照讲工业能力不算差吧？小白问题 ， 见笑了 。回答这个问题之前 ， 建议你先看看这篇文章：想一战成名？第二款国产四缸为什么让三线奔达抢了风头？｜国造评论
贝纳利BN600级BJ600 ， 也就是早期的钱江黄龙600 ， 这款车于2012年上市至今 ， 已经八年时间 ， 仍然是国内目前唯一的一款四缸车 ， 很多人问这究竟是为了什么？
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瞧瞧近邻日本上世纪六七十年代就能研发四缸机 ， 到今天国产车还做不到 ， 神舟都上天了 ， 山东号也下水了 ， 就整不出一款四缸发动机的摩托车？这差距得有多大？
首先承认差距肯定是有的 ， 与其他发达国家相比 ， 中国的民用工业基础和尖端科技确实还有很大追赶的空间 ， “器不如人”一直是存在的现实 。
然后还要说明的是 ， 军工和航天行业是举国体制 ， 一切最优秀的人才 ， 最尖端的技术 ， 最先进的设备 ， 最充裕的资金等等资源都向他倾斜 ， 而摩托车属于民用工业制造领域 ， 摩托车厂家是企业 ， 在资源整合能力上不能与举国体制的方式相比 。
其次 ， 尖端军工和航天领域 ， 与流水线生产的摩托车不是一个概念 ， 一艘辽宁号或者一艘神州飞船 ， 相当于定制的概念 ， 这个不是大规模工业生产 ， 与摩托车生产不是一个概念 ， 后者更讲究准确和标准化 。
最后 ， 汽车行业是国家的支柱产业 ， 国家对其倾斜了大量资源 ， 政策上也是积极扶持 ， 而摩托车行业有什么？在进入新世纪以后 ， 行业歧视的趋势越发明显 ， 摩托车越来越边缘化 ， 别提你摩托车行业了 ， 就是你骑个摩托车社会舆论都会把你妖魔化 ， 仿佛你只要骑摩托车就是对家人和自己的不负责任 。 为了围堵摩托车 ， 浙江某五线城市甚至发动学生上街宣传骑摩托车是如何如何的损人不利己 ， 禁摩从娃娃抓起 ， 这也算是特色吧 。
这种极其不利于摩托车行业发展的氛围和环境下 ， 摩托车行业能健康茁壮的成长？干摩托车制造行业的能有心思积极研发新技术新产品？
不过作为一个摩托车***行业的从业者 ， 骠骑府与其他同行一样 ， 还是有一个共识：如果说二十年前咱们还确实做不出一款四缸摩托车发动机 ， 那么经过了这么多年的工业化 ， 如今国产品牌之中并非没有能够研发四缸摩托车发动机的佼佼者 ， 之所以市面上仅有贝纳利TNT600一款四缸车 ， 并不是技术上的原因 ， 而更多的是市场方面的考虑 。
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摩托车与汽车在发动机技术上是同源 ， 没有难以跨越的技术沟壑 ， 你知道当初春风2012年推出650NK这款国内最大排量的NK街车时 ， 就是由汽车零部件配套厂商提供的配套件吗？当时春风以川崎ER6N为仿制蓝本 ， 发动机也是逆向模仿ER6N的那款水冷并列双缸发动机 。
国内那个时候没有这个排量发动机的零部件供应 ， 春风不得已找到了汽车配套商 ， 这才解决了问题 。 那个时候能解决 ， 现在过了这么多年 ， 难道还不能解决配套的问题？
早在2018年的时候在珠海举行的国际航展上 ， 宗申旗下的航空发动机制造有限公司就展出了一款军用无人机的发动机C145 ， 这就是一款水平对置四缸活塞发动机 。
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