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「全国能源信息平台」降中有增是看点，起底2019车企财报：普降成为主旋律( 二 )


不幸的“家庭”各有各的不幸
虽然2019年上市车企均出现了不同程度的利润下滑 ， 但原因却各不相同 。
最重要的原因是销量下滑 。 长安汽车在业绩预告中简单明了地指出：“报告期内 ， 公司整体业绩下滑 ， 主要受销量下滑影响 。 ”根据此前长安汽车公布的产销数据 ， 2019年销量共计176万辆 ， 较2018年同比下滑15％ 。 上汽集团同样在业绩预告中表示 ， 2019年整车销量为623.8万辆 ， 同比减少11.54％ ， 叠加国五和国六切换以及新能源汽车补贴退坡等多重因素 ， 导致了本次报告期内的业绩出现变动 。 广汽集团指出 ， 营收净利双降的主要原因是因为2019年经济下行压力大 ， 国内汽车行业产销持续负增长 ， 国内政策变化影响 ， 导致集团汽车销量的下降 。 据统计 ， 2019年广汽集团累计销量为206.22万辆 ， 同比下滑3.99％ 。 其中 ， 自主品牌尤其受到了市场的不良影响 ， 广汽乘用车2019年全年销量仅为38.5万辆 ， 同比减少28.1％ ， 该业务板块的收入也收缩了33.5％ 。 “汽车行业是规模经济产业 ， 利润的下滑幅度往往会比销量更大 。 ”曹鹤告诉采访人员 ， 这也是为什么部分车企的销量下滑并不严重 ， 但净利润降幅仍然超过两位数的重要原因之一 。
「全国能源信息平台」降中有增是看点，起底2019车企财报：普降成为主旋律
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除了利润下滑以外 ， 研发成本提高也是导致车企净利润下滑的一大重要原因 。 事实上 ， 即便是在市场环境较为低迷的2019年 ， 国内多数上市车企依然选择加大研发投入力度 ， 这充分说明国内的大多数上市车企已经走上了良性发展的道路 。 以吉利汽车为例 ， 2019年研发方面投入的费用达到了30.67亿元 ， 相比2018年费用增长高达59％ 。 据介绍 ， 这笔研发费用主要用于新车型、动力总成以及新能源汽车技术的研发 。 无独有偶 ， 长城汽车的研发费用增长也不少 ， 在长城汽车的2019年度财务报告中可以看到 ， 研发费用从2018年度的17亿元猛增至27亿元 ， 这也就解释了为什么长城汽车在全年整车销量过百万辆、产品结构持续改善的前提下 ， 净利润下滑超过了两位数 。 比亚迪同样指出 ， 2019年度营业收入较2018年下降1.78％ ， 基本与2018年持平 ， 但净利润却出现了高达42％的同比下降 ， 主要是行业和政策发生了变化 ， 研发费用也出现了上升 。
值得一提的是 ， 之所以不少车企的研发成本大幅增加 ， 新能源汽车产品的研发成本偏高是一个重要原因 。 以北汽蓝谷为例 ， 2019年前三季度的营业总收入达到了174.84亿元 ， 同比增长78.64％ ， 但相对的 ， 研发费用也同比上涨了180％ ， 达到1.4亿元 ， 比第一、二季度平均研发费用高约86.7％ 。 上述提及的长城汽车和吉利汽车也在近年来不断加码新能源技术 ， 在长城汽车的战略版图中 ， 氢燃料电池汽车还扮演着重要的角色 ， 研发投入自然也不会少 。
降中有增增中有“内幕”
不过 ， 虽然净利润出现下滑 ， 但仍有部分上市车企在部分领域表现优异 ， 成为惨淡光景中的一抹亮色 。
「全国能源信息平台」降中有增是看点，起底2019车企财报：普降成为主旋律
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不得不提的是长城汽车和吉利汽车的海外业务 。 据悉 ， 长城汽车2019年共实现整车出口6.54万辆 ， 同比增长44.93％ ， 海外业务的营业收入达到55.22亿元 ， 同比大涨66.61％ 。 其中 ， 俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元 ， 增幅分别高达260.24％、46.0％和752.80％ 。 自主品牌的高端化成果同样抢眼 ， 据吉利集团相关负责人介绍 ， 吉利10万元以上车型的销量占比已经超过了总体的39％ ， 在7年的时间里翻了10倍 ， 10万元以上也正在逐渐成为吉利的主销价格段 。 据悉 ， 领克去年累计销量约为12.81万辆 ， 同比增长6.4％ ， 平均售价达15.6万元 ， 品牌溢价已经逐步显现 。 吉利汽车丝毫不逊色 ， 2019年度在海外市场共销售整车57991辆 ， 同比增长109％ ， 2019年 ， 吉利汽车的海外市场营收更是达到了47.60亿元 ， 同比增长高达181.32％ 。 马来西亚和东欧是吉利海外收入和增速最大的两个市场 ， 其中 ， 马来西亚2019年营收为27.23亿元 ， 东欧市场2019年的总营收则为15.93亿元 。


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