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「全国能源信息平台」降中有增是看点，起底2019车企财报：普降成为主旋律( 三 )


有的车企“降中有增” ， 未来发展可期 ， 有的车企虽然实现了净利润的增长 ， 实际上已经处于快要被市场淘汰的边缘 。 例如已经被“st”的海马汽车 ， 2019年净利润达到0.85亿元 ， 同比增长高达105.2％ 。 然而 ， 海马汽车在2019年的市场表现极差 ， 全年的总销量和产量都不足3万辆 。 业内人士推测 ， 由于海马汽车在2017～2018年连续两个会计年度经审计的净利润为负值 ， 如果2019年度经审计净利润继续为负值 ， 海马汽车就将被暂停上市 。 为了不被退市 ， 卖房成为海马汽车的不二选择 。 根据海马汽车1月17日披露的《关于出售部分闲置房产的进展公告》 ， 公司目前已出售旗下房产344套 ， 收款1.62亿元 ， 在填平了主营业务的亏损之后 ， 还剩下0.85亿元 ， 成功实现了扭亏为盈 。
2019年的财务报告显示 ， 江铃汽车全年实现营收291.74亿元 ， 同比增长3.27％；净利润为1.5亿元 ， 同比增长的幅度高达60.96％ 。 对此 ， 江铃汽车称是因为销量上升 ， 以及公司采用了积极的降本增效措施 。 但实际上 ， 政府补助也“功不可没” 。 在财报中的非主营业务分析里 ， 江铃汽车营业外的收入为2.23亿元 ， 占利润总额的比例为212.26％ ， 原因说明为“主要是政府提供的企业发展扶持资金” 。
警惕过分倚重合资产品
虽然已经有越来越多的中国车企意识到 ， 想要成为具有国际影响力的汽车品牌 ， 自主品牌的实力和能力至关重要 ， 但遗憾的是 ， 在2019年汽车企业的财报中 ， 依然不乏紧抱合资品牌“大腿” ， 还想“躺着赚钱”的上市企业 。
「全国能源信息平台」降中有增是看点，起底2019车企财报：普降成为主旋律
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华晨中国的确令人羡慕 ， 交出了营收下滑但利润高涨的独特成绩单 。 财报显示 ， 2019年华晨中国收益同比下滑11.77％ ， 降至38.62亿元；毛利仅为0.74亿元 ， 同比下降74.04％ ， 但公司股东的应占净利润却达到了67.62亿元 ， 同比增长16.18％ 。 之所以会形成如此大的反差 ， 原因在于华晨宝马的“给力” 。 2019年华晨宝马的净利润和销量分别达到76.26亿元和54.59万辆 ， 同比增长分别为22.1％和17.1％ 。 与合资板块形成鲜明对比的是 ， 华晨汽车其他板块2019年净利润亏损已达到10.64亿元 ， 华晨中国自主品牌汽车销量仅为4.82万辆 ， 同比下滑52.9％；华晨雷诺2019年销量仅4.02万辆 ， 同比下降6.5％ 。
在北京汽车发布的财报中也表现出了同样的鲜明对比 。 2019年 ， 北京奔驰营收实现1551.54亿元 ， 较2018年增长14.6％ ， 占北京汽车总营收的88.8％ 。 营收的增加主要得益于销量上涨 ， 2019年北京奔驰累计销量为56.7万辆 ， 同比增长17％ ， 占梅赛德斯-奔驰在华销量的75％ 。 在北京奔驰的亮眼成绩面前 ， 北京品牌就黯淡了许多 ， 2019年营收为196.07亿元 ， 占北京汽车总营收的11.2％ ， 同时 ， 北京品牌的毛利润亏损加大 ， 2019年为-47.28亿元 。
所谓增也合资 ， 降也合资 ， 上汽集团就是合资品牌发挥不利的“受害者” 。 在分析2019年的产销数据后不难发现 ， 上汽集团之所以利润出现大幅下滑 ， 主要原因或许就是旗下合资品牌产品销量不理想 。 2019年 ， 上汽大众总销量为200万辆 ， 同比下滑3.07％；上汽通用全年累计销量为146.33万辆 ， 比上一年减少了18.78％；上汽通用五菱的销售成绩则为166万辆 ， 同比降幅最大 ， 下滑19.42％ 。
“经过多年的发展 ， 自主品牌已经初步具备了‘站起来’以及‘走出去’的实力 ， 当下应当注重的是提升自主品牌产品的盈利水平 ， 溢价能力非常重要 。 ”一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国汽车报》采访人员 ， 为了提高自主品牌汽车产品的溢价能力 ， 品牌打造和品牌高端化是两个重要抓手 ， 而长城和吉利已经开始尝到“甜头” 。
车市“寒冬”下现金流待考


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