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「汽车冷知识」| CAR FUN，聊聊福特SUV的80年( 二 )


「汽车冷知识」| CAR FUN，聊聊福特SUV的80年
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1960年 ， 福特重新为美军设计了军车MUTT ， 采用了更为现代化的承载式车身与独立悬挂设计 ， 一直服役至1999年；与此同时在民用领域 ， 民众因为战后重建需要 ， 也因为“吉普”出色的全地形能力、极为皮实的可靠性以及丰富的多功能型而购买退役军车用于日常劳动 。
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消费者的大量需求催生了大量厂商以“吉普”为蓝本推出民用版本 。 包括最早的路虎、丰田陆地巡洋舰、日产途乐等日后著名的越野车 ， 均由当时的“吉普”启发而来 。 权威机构美国企业研究院（AmericanEnterpriseInstitute）认为“吉普”是汽车工业历史上最具影响力的设计 。 低矮的车身设计以及打孔格栅设计可能比大众甲壳虫更具辨识度 。
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1966年 ， 福特也基于当年的MUTT设计出自己的首款民用SUV车型Bronco ， 并首次使用了“SportUtility”称谓 ， 正式奠定自己的SUV领导者地位 。
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初代福特Bronco在1966年进入市场后 ， 凭借着绝对占优势的产品力和技术创新突破 ， 把对手JeepCJ和InternationalHarvesterScout直接挤出了同级别的第一梯队 。 但随着时间来到了70年代 ， 除了石油危机的影响外 ， 人们也逐渐对SUV车型的舒适性和内饰提出了更高的要求 ， 于是福特在1978年推出了第二代Bronco 。
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车身尺寸进一步加大 ， 内饰也变得更加豪华 ， 车型的定位也逐渐从兼顾工具化属性更加偏向于玩乐属性更加浓郁的休旅SUV ， 同时也开始和同年的F100皮卡共享平台 。 而到了1980年 ， 福特将Bronco再次升级 ， 增添了更多那个年代轿车上才有的豪华配置 ， 把Bronco打造成为一部全尺寸的高级休旅SUV ， 在保证强悍越野能力和通过性的同时 ， 让车内的驾驶员和乘客也可以享受舒适惬意的乘坐感受 。
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但是到了3年后的1983年 ， 市场再度变化 ， 当时美国的汽油价格非常不稳定 ， 人们对大排量高油耗的汽车失去了购买信心 ， 相反当年的日本品牌开始凭借自己在经济性方面独有的优势占领市场 ， 福特也迅速针对市场做出反应 ， 因此83年诞生的BroncoII从F系列皮卡的平台 ， 改为了小一个尺寸的Ranger皮卡平台 ， 虽然依旧保持了2门的设计 ， 但这次因为市场的变化 ， 燃油经济性被摆在了首位 。
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时间到了90年代 ， 随着市场对SUV的认可度逐渐增高 ， 城市化进程不断加快 ， 2门SUV已经不是在城市生活的普通美国人实用而合乎逻辑的家庭工具选择 ， 竞争对手都纷纷拿出4门版中型SUV来抢占先机 ， 1990年 ， 福特给出了自己的答案 ， 一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV ， 并给它取了一个响亮的名字——探险者 。
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初代探险者与BroncoII一样 ， 使用福特Ranger皮卡平台进行打造 ， 拥有的独立大梁和机械式四轮驱动系统 ， 在通过能力和越野性能上也传承了前辈车型的硬派精神 。 同时在车身尺寸上也占到先机 ， 四门探险者4681毫米的车身长度比XJ切诺基长了将近457毫米 ， 比新推出的四门版雪佛兰Blazer和GMCJimmy长了203毫米 。 加长的轴距更带来了更加宽敞实用的后排乘坐空间和储物空间 ， 这也让探险者真正意义上变成了一款可以舒服坐下全家人的中型休旅SUV 。


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