江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战

燃财经（ID:rancaijing）原创
作者|孔明明
编辑|黎明
已经发展了140多年的汽车业 ， 在大型“黑天鹅”事件之下 ， 正在遭受沉重打击 。
供应链中断、工厂停工、经销商停业、市场需求萎缩……据不完全统计 ， 截至3月底 ， 在欧洲、美洲、日本、韩国等整车制造业集中地 ， 全球共有26个国家、超过150家汽车工厂处于停工、停产状态 ， 超过1400万名车企员工正在面临就业难题 。
裁员、转产、增加信贷……车企们不得不停下了工厂里轰鸣的机器 ， 尝试使用各种措施进行自救 。 然而 ， 这些自救措施暂时也只是解决“燃眉之急” 。
事实上 ， 自2018年以来 ， 汽车行业已经陷入销量下滑、利润减少、转型困难的危机中 ， 疫情只是加倍放大了汽车行业的种种问题 。 “现在很多主机厂把车造出来后 ， 就放在空地上 ， 我自己看了都心生胆颤” ， 某出行公司创始人苏明说 ， “所有闲置且没有上牌的车辆总数 ， 保守数量不会少于10万辆 。 ”
车企巨头们目前虽然现金流较好 ， 但也在增速变缓的市场中寻求变革 。 多位受访者表示 ， 汽车行业正在经历一场“历史上最大的变革” 。
从供不应求到供大于求、从燃油车到新能源车、从传统到“新四化”……这是一场不得不面对 ， 但却不一定能赢的生死存亡战争 。
被推倒的“多米诺骨牌”
悲观情绪正在全球汽车业持续蔓延 。
3月18日 ， 迫于UAW（全美汽车工人联合会）的压力 ， 福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）宣布北美工厂开始停产 。 随着疫情的持续恶化 ， 原计划4月6日部分复工的福特 ， 宣布无限期推迟重启北美生产；通用暂未给出具体复工时间 ， 表示会每周重新进行评估；FCA也在4月6日表示 ， 将把美国和加拿大的工厂停产延长至5月4日 。
数据显示 ， 美国车企的关厂措施将影响到15万名车企工人 。 与此同时 ， 美国汽车三巨头的决定 ， 引发全球一系列连锁反应 。
日本本田、日产、韩国现代等汽车制造商也宣布关闭其在美国的工厂 。 即便认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的马斯克 ， 也不得不于3月19日宣布 ， 特斯拉的弗里蒙特工厂和纽约工厂 ， 将在3月23日后临时停产 ， 以遵从疫情期间的相关规定 。
随着疫情在欧洲的传播加速 ， 欧洲汽车企业也开始陆续关闭位于当地的制造工厂 。 据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告显示 ， 截至3月31日 ， 欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天 ， 目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响 。
除了欧美汽车工厂大面积关停外 ， 零部件供应商也同样遭受波及 。
【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战
文章图片
图/Pexels
3月20日 ， 全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和德国大陆集团宣布停止在欧洲的生产 。 而更早之前 ， 麦格纳、米其林已经宣布暂停部分欧洲工厂 。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德国媒体采访时表示 ， 大众汽车目前在中国市场以外没有收入 ， 但每周需承担约20亿欧元的固定成本 。 受疫情影响 ， 今年大众汽车一季度的息税前利润或将从去年同期的48亿欧元 ， 直接腰斩 。 据研究机构AutoAnalysis测算 ， 如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底 ， 汽车行业将会损失逾1000亿美元的收入 。
而原定于今年6月举办的世界五大车展之一——北美国际车展（又称底特律车展） ， 也已经宣布取消 ， 另外四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也已经或者有意向宣布取消或推迟 。 车展取消 ， 相当于关闭了车企发布新车的窗口 ， 让车企的日子雪上加霜 。
信用评级机构穆迪（Moody'sInvestorService）在今年更是三次下调2020年全球汽车销量预期 。 穆迪预计 ， 2020年全球汽车销量将下降14% ， 其中西欧市场受到的冲击最大 ， 降幅为21% 。 此前两次 ， 穆迪的预期分别为0.9%和2.5% 。


推荐阅读


上一篇：【财经伊点通】它代表未来但不代表抛弃过去，数字货币不是比特币

下一篇：『康崇利论市』从期权走向判断A股情绪强弱