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【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战( 三 )


据外媒报道 ， 英国汽车数据调研机构JatoDynamics称 ， 来自全球28家主流汽车制造商的官方财报数据显示 ， 2019年整个行业的营业利润下降了11% 。
在GoFun出行CEO谭奕看来 ， 过去中国汽车业多年的持续增长 ， 来自于汽车在过去一直被当作家庭必备、美好生活的一项资产 。 但随着大家对汽车的认知从“象征物”到“工具”的变化、网约车等出行方式的普及 ， 再加上持有车辆成本过高、养车太贵 ， 导致消费者对汽车的消费越来越趋于谨慎 。
易观高级分析师宋谨认为 ， 中国整体汽车销量的下滑 ， 跟整个宏观经济的变化也有关系——在可支配家庭消费比例变少的情况下 ， 汽车这种“大件消费品”受到的影响也会较大；另外 ， 由于中国的道路规划和停车设施建设不够完善 ， 出行不方便、限号政策等也在阻碍中国汽车市场的继续高速增长 。
【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战
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2019年全球汽车制造商销量统计排名
来源/汽车消费网
从上图可以看出 ， 全球前十大汽车制造商 ， 除丰田、戴姆勒之外 ， 在2019年的销量都呈现下跌趋势 ， 通用、福特的销量同比跌幅更是达到10.7%和9.1% 。
另一方面 ， 传统汽车和新能源汽车之间的更迭换代 ， 也让车企巨头们在生产什么类型的汽车、转型与否之间摇摆 ， 再加上新造车势力的崛起 ， 让消费者在选择车辆时“眼花缭乱” ， 对买车这件事情更加保持观望态度 。
而在全球前十大车企中 ， 燃财经选取了来自美国、日本、中国的三大巨头车企 ， 以及新能源汽车企业代表特斯拉进行了对比 。 从图表可以看出 ， 2016年 ， 斯特斯是四大车企中市值最低的一家 ， 但到了2019年 ， 其市值已经超过了本田汽车和上汽 。 即便在同样的经济环境背景下 ， 特斯拉的增速依然远超过其他三家 。
【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战
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四大车企市值变化图
制图/燃财经
“疫情其实是短暂的” ， 车企们遇到的更大危机 ， 其实是一次百年难遇的危机” ， 宋谨说 ， “传统车厂正在接受汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的巨大冲击 ， 虽然目前新能源车辆在市场上占比还较低 ， 但是未来趋势 。 传统车企如果不转型 ， 只有死路一条 。 ”
转型还是坐以待毙？
“从各产业的变革历史看 ， 传统企业一般都会受制于固有思维影响 ， 固守自己的优势和利润 ， 今天的汽车行业也不例外” ， 宋谨说 ， “即便是去年 ， 有些国际化车企高管 ， 依然觉得燃油车的优势还可以维持多年 。 相当一部分车企正在进行的变革也不够彻底 。 ”
在宋谨看来 ， 裁员、转产、促销都只是一些短期自救手段 ， 但在短期规划之下 ， 车企们必须也提前开始布局长期规划 ， 也就是向“新四化”的转变 。
“车企是反应最慢的 ， 因为公司太大、决策长、链路也长” ， 苏明说 ， “很多车企员工的心态是：谁说了都不算 ， 听老板的 。 过去需求多 ， 老板做错误决策的几率很小 。 现在车企老板们都已经不知道该造什么车了 。 ”
在传统汽车消费时代 ， 汽车消费层级众多：从主机厂到经销商、到4S店 ， 最后再到达消费者 。 但之前 ， 汽车消费供不应求 ， 车企们无需花费心思去了解消费喜好和车型定位 ， “之前造什么卖什么 ， 都能卖出去” ， 苏明说 ， “他们之前会请一些调研公司 ， 试乘试驾、问卷调查的数据都是假的 ， 但无所谓 。 ”
曾经与消费者脱节的车企们 ， 来到了产能过剩时代 。 在苏明看来 ， 很多车企的决策者们依然还处在过去制造端的喜悦当中 ， 没完全转变过来 ， “制造业盘子足够大 ， 过去积淀的现金流也很好 ， 还能撑一段时间” ， 很多车企也在尝试转型 ， 下了很多功夫 ， 但发现都不好使” 。


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