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【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战( 二 )


乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示 ， 这次全球疫情对汽车行业影响的严重程度 ， 是“极其严重的 ， 历史上没有过的” 。
疫情成了汽车行业中被推倒的那块“多米诺骨牌” 。
裁员、转产、“花式自救“
困顿之下 ， 入不敷出的车企们只能先选择自救 。
为了节省开支 ， 各大车企陆续宣布了公司的节流计划 。
丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由 ， 三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产时间 ， 并计划在5月4日恢复生产 ， 最新消息是 ， 丰田汽车称将从4月22日起陆续恢复其欧洲工厂的生产 。
丰田汽车宣布 ， 将继续为全职生产工人支付工资 ， 但是计划暂时停止支付向由外部机构提供的5000名员工工资 。 为防备新型冠状病毒疫情对销售及业绩的影响长期持续的情况 ， 丰田已经向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度 。
即便嘴硬如马斯克 ， 4月8日 ， 特斯拉也宣布其美国地区员工、副总裁及以上级别薪酬降幅为30% ， 董事及以上员工降幅为20% ， 其他所有员工的降幅为10%；非美国员工将根据当地具体情况削减薪酬 。 降薪举措预计持续到第二季度末 。 同时 ， 特斯拉表示计划于5月4日前恢复美国工厂的正常生产 。 而在此之前 ， 特斯拉已对内华达州电池工厂员工进行75%的裁员 。
【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战
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全球前五大车企停工、裁员自救措施
制图/燃财经
除了美国汽车巨头外 ， 4月7日 ， 本田汽车宣布暂时解雇10000名美国工人 ， 从4月12日起 ， 开始停止支付工资；并暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资 ， 要求他们申请各州的失业救济金 。 这一决定影响到1.69万名员工；4月7日 ， 日产汽车北美工厂停产延长 ， 将暂时解雇约一万名员工 ， 主要涉及田纳西州的士麦那和密西西比州坎顿的两家装配厂 ， 以及位于田纳西州的德凯德大型动力总成工厂 。
【【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战】欧洲的戴姆勒集团 ， 4月2日发布声明表示 ， 今年年底以前 ， 戴姆勒CEO康林松（OlaKallenius）和该公司管理委员会成员的薪资将减少20%；未来三个月 ， 公司其他高级管理人员的薪资也将下调10% 。 薪资调整于4月1日起正式生效 。 戴姆勒还于日前签署了一项120亿欧元（约合人民币918亿元）的信贷额度协议 。
除了节流 ， 还有开源 。
在中国疫情最为严重的2月份 ， 五菱、比亚迪等车企纷纷转产制造医用口罩；3月22日通用汽车获批生产呼吸机 ， 通用北美生产负责人杰拉德·约翰逊表示 ， 4月中旬之前启动并运行呼吸机 ， 到夏季每月生产10000台呼吸机；除了通用汽车 ， 福特、菲亚特克莱斯勒、特斯拉、劳斯莱斯、大众、戴姆勒、本田、丰田、日产、迈凯伦、法拉利等超12家跨国汽车制造商 ， 已经展开呼吸机设备的筹备和生产工作 。
除此之外 ， “直播卖车”、“VR看车”、“无接触购车”都成为车企们在疫情期间的销售手段 。 多名从业者表示 ， 虽然目前“直播卖车”的效果不大 ， 但也算是一种有效的尝试 。
“不解决根本问题 ， 只是一个自救方式 。 ”苏明说 。
疫情下的更大危机
事实上 ， 汽车业的种种问题早就存在 ， 只是在这次疫情期间 ， 被双倍放大了 。
从2018年起 ， 车企们就已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等种种问题 ， 疫情之下 ， 原有的问题被双倍扩大 ， 并集中爆发 。
数据显示 ， 2019年全球汽车销量为9032万辆 ， 同比下降3.2% ， 全球汽车销量连续两年下降 。 中国作为全球最大的汽车销售市场 ， 2019年实现汽车销量2572万辆 ， 同比下降7.5% 。 2019年 ， 中国汽车销量占全球汽车销量的28.5% 。 可以说 ， 在一定程度上 ， 中国汽车市场的增长放缓 ， 导致了全球汽车市场的销量也跟着受到影响 。


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