【经理人杂志】救救车企：汽车业的生死存亡之战( 四 )
“现在很多车企需要面临的是 ， 从生产者到服务者的角色转型” ， 宋谨说 ， “在这个过程中 ， 他们的整个思维体系 ， 都需要切换到以用户为导向的商业思维体系中去 ， 在这个过程中 ， 你的整套思维体系、技术体系、商业体系都要进行变更 ， 没那么容易 。 ”
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图/Pexels
“车企们在转型时 ， 第一不要抛弃现有传统业务 ， 现有业务是发展战略性新业务（新四化）的基础 ， 基盘用户和数据、带来现金流和利润；第二要关注电池技术 ， 谁掌握了电池的革命技术 ， 就会成为未来的王者；第三加大自动驾驶技术的投入 ， 特别是L4和L5技术 。 ”某主机厂战略经理林向建议道 。
而在主机厂内部人士张浩看来 ， 传统车企们的危机暂时并不像外界想象的那样严重 。 他认为 ， 这次疫情会加速优胜劣汰 ， “强者恒强 ， 弱者淘汰” 。 在转型方面 ， 张浩认为 ， 对于传统经销商或者主机厂来说 ， 要摆脱原有路径依赖进行转型 ， 并不容易 ， “从纯财务的角度说 ， 4S店的老板卖燃油车 ， 可以赚不少售后收益 ， 但如果卖新能源车 ， 收入会变少 ， 就会不爱卖 。 ”
张浩认为 ， 对于目前的经销商来说 ， 在销售运营方面仍有很多潜力可以继续挖掘 ， 比如向新造车势力学习如何布局、运营销售网络 ， 或布局新零售电商等 。
在宋谨看来 ， 之前车企们的变革更多只是在车型或者生产方式上进行变革 ， 比如福特发明了流水线作业、丰田进行精益化生产 ， 而这一次的变革 ， 叠加了车的构造、车的驱动力、用车方式、车企与消费关系等 ， “可能是历史上最大的一次变革” 。
巨大的变革中 ， 往往会有人掉队 ， 也会有人顺利上岸 。 问题是 ， 哪些车企可以抓住这次机会、哪些又会被时代所抛弃？虽然暂时还不知道答案 ， 但可以预见的是 ， 汽车业的大戏正在上演 。
*应受访者要求 ， 文中苏明、张浩、林向为化名 。
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