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「量子位」只恨不是长沙人，无人出租今起免费坐( 二 )


焦点在于“车” ， 而非“路” 。
“车”在当时还是个人们想象力之内的角色 。 改造车 ， 为车辆装上感知、决策、执行体系 ， 完善技术 ， 撬动产业链上的零部件商和车厂 ， 是一件颇有希望的事情 。
但“路”的盘子太大了 。 改造道路 ， 便是改造交通 ， 技术可以实现 ， 零部件厂商可以找到 ， 但哪里的路都是命脉 ， 不可能轻易成为创新的实验品 。
甚至百度自己 ， 都是在去年年底才成立智能交通业务组 ， 让车路协同和智能车联两大新平台与原本的自动驾驶平台并行 ， 成为了拉动Apollo的三驾马车 。
但巧的是 ， 疫情之后 ， 这个世界变了 ， 百度也跟着变了 ， 从“玩车”的 ， 变成了“造路”的 。
而这次的内部信中 ， 智能交通成为了和智能汽车并列的两大板块 ， 而智能汽车包含了智能车联和自动驾驶 。
这意味着智能交通的层级上升了 ， 成为了更重要的板块 。
为什么？
其一 ， 是新基建的机遇 。
疫情影响下的全民自我隔离结束后 ， 中国一季度GDP下降6.8% ， 这是几十年来首次出现的GDP负增长 ， 重振经济成为了重要的命题 。
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图片来源：华尔街日报中文版
重振经济靠的是什么？无非一方面加大投资 ， 一方面创造需求 ， 有了买蛋买面买糖的钱 ， 有了做蛋糕的愿望 ， 人民自然忙不迭的开始烤蛋糕 。
这次创造的需求 ， 是包含5G、人工智能、大数据在内的新基建 。
这时候Apollo手里刚好有蛋糕的配方——有技术解决方案 ， 有产业链生态 ， 那此时入局把车路协同提到更重要的位置上来 ， 就刚好迎合了新基建的需求 。
要知道 ， toG可是一大“真香”商业模式 ， 此前“雪亮工程”提出之后 ， 数年的安博会上 ， 可都是一屋子一屋子的AI安防厂商 。
其二是在各个城市的实践 ， 证明了车路协同并非空中楼阁 ， 而是可以切实到手的大生意 。
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在重庆、阳泉、沧州多地 ， 百度已经中标了当地的智能交通项目 。 相比单纯的自动驾驶技术 ， 政府对智能化的需求更甚 。 毕竟 ， 如果路不堵了 ， 车位更好找了 ， 交通更安全了 ， 那么民生也得到了改善 。 智能交通 ， 是市民生活质量和城市人居环境的一个影响因子 。
而从自动驾驶扩展到智能交通 ， 对百度来说是业务的巨大升维 。
从车的角度来看 ， 上要找供应链提供零部件 ， 下要找车厂前装量产；
而从路的角度来看 ， 上要找供应链提供设备 ， 下要卖给政府 。
无论怎么看 ， 都需要有超强的产业链把控能力 ， 硬件厂商、软件开发商、车厂 ， 将上上下下所有相关方组合起来 ， 高效协同合作 ， 才能是一套完整的解决方案 。 而这也是Apollo生态的优势 。
此外 ， 车和路要有一定的兼容性 ， 中间有巨大的技术发挥空间 ， 两者就像同一片叶子的正反面 ， 必须紧密结合才能成为一片完整的叶子 。 而对百度来说 ， 既要玩车 ， 又要造路 ， 是把蛋糕做大、把业务翻倍的一种方法 。
中国的公路里程 ， 已经超过400万公里 ， 每公里上的一点点成就 ， 加起来都会变成耀眼的报表 。
百度的野心 ， Apollo的壮志 ， 更大了 。
自动驾驶驶入下半场
所以当今之势 ， 百度Apollo算是国内自动驾驶绝对领头羊 ， 也代表自动驾驶的落地前进方向 。
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但即便实力如此、蓝图如斯 ， 也不意味着成功就是手到擒来、全无挑战 。
但对于整个行业都利好的是 ， 大环境和核心基础也在迈入成熟期 。


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