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「量子位」只恨不是长沙人，无人出租今起免费坐( 三 )


首先 ， 智能交通的蛋糕更加明晰 ， 技术准备基本成熟 。
从自动驾驶的发展程度来看 ， 技术上已经接近成熟 。 美国加州DMV2月份发布的报告中 ， 2019年在加州路测的自动驾驶车辆平均行驶508公里才需要人为接管一次 ， 对于百度、Waymo、Cruise这样的头部企业该数字已经达到了两三万的级别 。 而即使在国内 ， 北京去年的路测里程也达到了88.66万公里 。
「量子位」只恨不是长沙人，无人出租今起免费坐
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其次 ， 供应链也愈加完善 。
靠着技术的进步 ， 2019年业内基本不会再去用128线雷达样复杂的产品 ， 而且昂贵的Velodyne雷达也可以被相对性价比更高的国产禾赛、速腾聚创代替 ， 包括百度、地平线在内的多家软硬件厂商已经实现了自动驾驶前装量产 。
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而且在用户体验上 ， 相比人类驾驶 ， 目前的自动驾驶车辆可以和人类车辆共同行驶在道路上 ， 而且行驶更加平稳、更加遵守交通规则 ， 用户体验相当友好 。
可以说 ， 离自动驾驶商用 ， 只差政策和伦理的临门一脚 。
但也正是这样的时刻 ， 也愈加让自动驾驶竞争进入下半场 ， 技术打头的的自动驾驶公司 ， 将开启新阶段竞速 。
实际上 ， 如果不考虑目前最为理想也最为艰难的L5级自动驾驶 ， 仅从能够商用、能够“沿途下蛋”创造价值的维度来考虑 ， 那么自动驾驶软件厂商之争的前半场——技术研发、产业生态筹备的竞争 ， 来到拼规模、拼稳定的阶段 。
另外 ， 所谓“下半场” ， 核心是面向下游业务如何规模化铺开——这会是更大的挑战 。 对于纯技术流创业公司 ， 将来到一个相对陌生的领域 。
那么百度Apollo ， 又怎么看？
在李震宇的内部信中 ， 投入、信心和目标 ， 都没有改变 。
李震宇内部信中说 ， 百度最高管理层放话：“已经在这个领域做了7年 ， 如果还没有规模落地 ， 那我们就再接着做上7年！”
言下之意 ， 换更文艺的说法就是：
但行好事 ， 莫问前程 ， 不到长城非好汉 。
当然 ， 对于一个普通网友、无人驾驶吃瓜群众 ， 自然感慨于Apollo的壮志雄心 。
不过说实话 ， 更期待的是更多“长沙”落地和实现 。
希望Apollo四周年的时候 ， 在中国的更多地区和城市 ， 都可以出门免费坐出租——还是无人驾驶的那种 。
是吧？
最后 ， 附上李震宇内部信全文：
各位同学 ， 大家好！
今天是个值得记住的日子 ， 3年前的4月19日 ， 百度发布了开放、完整、安全的智能驾驶平台——Apollo 。 而3年后的今天 ， 我们通过邮件的方式做个简单的回顾与展望 。
过去的3年 ， 有如期而至、有点滴惊喜、也有偶尔失落；而过程中一直不变凝聚我们前行的 ， 是Apollo的初衷和使命：用智能驾驶技术让交通出行变得更简单、更美好！
这是一条不寻常的路 ， 注定艰辛 。 虽总是面对潮起潮落的不确定性 ， 但每每想到 ， 我们正在用科技的力量 ， 让人车交互更智能、让驾驶行为更简单、让交通出行更安全更高效 ， 小伙伴们便又精神抖擞再出发 。
一、智能汽车：行至半山不止步
在智能车联领域 ， 我们抓住汽车联网的大潮流 ， 做对也做好了适合百度的事情 。
小度车载通过AI驱动的新交互方式 ， 连接互联网生态中丰富的服务和内容 ， 为用户创造实实在在的价值 。 小度车载每天为1000+万用户提供导航服务 ， 每年伴随用户行驶超过10亿公里 ， 每个月语音交互达1500万次 。
我们与60多个汽车品牌合作 ， 量产车型已达到400多款 ， 获得了越来越多合作伙伴的认可 。 今年 ， 多家车企大客户愿意把Apollo作为战略级合作伙伴 ， 一起面对疫情挑战 ， 让我们倍受鼓舞 ， 更深知责任重大 。 希望同学们百尺竿头更进一步 ， 为用户和行业持续创造新的惊喜！


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