『北京商报』同程航旅大幅调整业务架构，整合航空旅游板块
北京商报讯（采访人员关子辰）疫情对旅游行业的冲击显而易见 ， 在各家OTA纷纷调整业务板块之际 ， 同程集团也开启了整合的大幕 。 4月20日 ， 同程集团宣布启动航空与旅行社两大业务板块的合并 ， 成立同程航空旅游服务集团有限公司 ， 这也意味着同程集团下一步借助航空资源发力旅游板块 。 不过 ， 在此次大幅调整的背后 ， 资金紧张、运营压力大、高管离职等也成为萦绕在同程集团头上的问题 。
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据了解 ， 此次同程航旅整合了旗下红土航空、同程国旅和同程旅业（原万达旅业）三大主体 ， 整合后 ， 同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任 ， 而同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇负责 。 “关于同程航旅的筹划从2019年下半年就已开始启动 ， 主要目的是重组集团内航空和旅游业务 ， 发挥产业协同的优势 ， 做强航旅主业 。 ”吴嘉竹表示 。
实际上 ， 对于布局航空产业 ， 同程集团早有计划 。 早在2017年 ， 同程就战略投资控股红土航空 ， 希望借力航空板块发力旅游业务 ， 并提出了“互联网+航空”的发展理念 。 据悉 ， 红土航空进入同程集团业务版图后 ， 整体的机队规模和市场也有跨越式发展 。 到2019年底 ， 红土航空共有12架空客A320系列飞机 。 按照该航空公司的计划 ， 至2025年末 ， 红土航空在册飞机数量将达到30-50架 ， 并开通50余条国内、国际航线 。
针对整合 ， 虽然同程集团规划了一份未来蓝图 ， 不过 ， 在此次业务调整的背后 ， 也不乏资金紧张、运营压力大等问题 ， 甚至还引发高管离职 。 近日 ， 在同程国旅CEO杨佳佳发布的内部告别信中就指出 ， “疫情的黑天鹅事件 ， 让我们无法向前 ， 甚至是毁灭性打击 。 从公司股东角度看 ， 运营资金压力巨大 ， 更有公司活下去的诉求 ， 并尊重公司所做的调整决策” 。
华美顾问机构首席知识官赵焕焱分析指出 ， 同程当年上市就遇到过困难 ， 所以先分拆业务 ， 把业绩相对不错的板块打包到同城艺龙上市 ， 留下的同程国旅进一步进行整合 。 实际上 ， 旅游业务本身是薄利 ， 加上疫情的冲击 ， 让很多旅游经营者垫付了大量资金 ， 因此对于旅游企业的经营更是“雪上加霜” 。 这次同程航旅整合举措 ， 其实也是把资源集中处理 ， 同时应该也会在人员上有所调整 ， 这也是在一定程度上控制成本 。
【『北京商报』同程航旅大幅调整业务架构，整合航空旅游板块】资深民航专家綦琦还表示 ， 此次同程航旅的整合 ， 可以理解为同程内部资源的一次梳理 ， 因为入股红土航空之后 ， 业务整合进展并不是很理想 ， 且同程艺龙板块和同程原有板块出现业务交叉 ， 因此整合势在必行 。 此外 ， 由于互联网企业入股航司 ， 业务存在跨界 ， OTA轻资产模式能否真正有效赋能航司重资产运营 ， 从目前效果看 ， 还有待于观察 。
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