佣金争议下的外卖业：抱团合作才能一起更好活着( 三 )
但作为铺路人的外卖平台 ， 在维持营运成本下是否有可操作的降佣空间 ， 又有多少呢？
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平台的日子似乎也紧巴巴 。
2019年 ， 美团总体收入975亿元 ， 调整前净利润为22.36亿元 ， 成立十年后美团首次实现年度盈利 。
仅2015~2018年 ， 美团就亏掉了1508亿元 。 四年间亏掉一个半携程市值 。
外卖一直是美团最大的营收也是烧钱板块 ， 在外卖业务发展初期 ， 每单递送成本居高不下 ， 接单越多亏损越多 。 持续的技术优化降低了配送成本 ， 加之收入提高 ， 美团才逐渐缩小亏损面 。
2019年 ， 美团外卖业务贡献收入548.4亿（含佣金收入496.5亿
） ， 同比增长43.8% ， 占总营收56.23% 。 外卖的增收对拉升美团整体盈利起到了决定性作用 ， 但从利润看 ， 也仅仅是刚跳上盈亏线 。
财报显示 ， 美团外卖去年毛利102.33亿元 ， 毛利率18.7%；按全年外卖订单数87.22亿笔计 ，
每笔订单毛利为1.17元（需要注意的是毛利并不等于纯利润 ， 美团外卖实际纯利润每单不足2毛钱
） 。
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这个毛利在业内属于什么水平？
与国外相比 ， 美国最大外卖平台GrubHub三年前的毛利率已超过52% 。 与餐饮业相比 ， 2019年呷哺呷哺的毛利率为63.1%、全聚德为58.5% ， 九毛九为60%以上 。
美团外卖的盈利水平与上市餐饮企业相去甚远 ， 最大掣肘是需要组织运力、承担配送成本 ， 骑手成了最大支出项 。 至于比不上国外同行 ， 是因为国外佣金率普遍高达30%以上 。
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2019年 ， 美团骑手总数达到398.7万人 ， 总人力成本为410.4亿 ，
意味着平均每天要给骑手发放1.1亿元工资 。 仅骑手工资一项 ， 就抵消掉全年496.5亿佣金收入的82.7%
（广东外卖专委会算得的74.83% ， 可能是骑手工资与美团外卖总收入的比例 ， 而非与佣金收入的比例
） 。
为承担庞大的骑手开支 ， 这几年外卖平台的佣金都有所上涨 。 即使这样 ， 砍去8成多的骑手成本 ， 真实抽成也只有4%左右 。 这4%的收入再分给技术研发、服务器维护、工程师成本、营销补贴等其他成本项来维持平台运转 。
扣除以上林林总总 ， 美团说自己每单外卖利润不到2毛钱 。 我们不妨看看自建物流配送的京东 ， 每100元交易额只能产生5毛多净利润 ， 可见构建物流系统的盈利之难 。
《新财富》的压力测试显示 ， 美团目前整体佣金率为12.6% ， 按2019年交易额估算 ，
佣金率每下调1% ， 其佣金收入将从496.5亿元下降至455.53亿元 ， 同时美团将亏损18.61亿元 。
如果按广东餐饮协会提出的降佣5% ， 理论上 ， 美团将从去年的盈利变成亏损近百亿 ， 回到三年前的财务水平 。
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餐饮企业命悬外卖一线 ， 而外卖平台悬于盈亏一线 。
大疫当前 ， 谁的日子都不好过 ， 可越是艰难时期 ， 越要合作求生 ， 像藤蔓和大树一样抱团向上获取阳光雨露 ， 而不是放大争议 ， 伤害行业生命力 。
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