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进行■5小时“换骨”

进行■5小时“换骨”
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进行■5小时“换骨”
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20日夜间 ， 在高密境内的胶济客专线上 ， 受损的旧梁由崭新的T型梁替换（大图） ， 21日凌晨 ， 换梁后试验列车顺利通过（小图） 。 这场“换骨”手术历时330分钟 ， 开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河 。山东商报·速豹新闻采访人员白鑫燚摄
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4月21日 ， 换梁后的胶济客专线恢复通车 ， 列车平稳驶过本组摄影采访人员白鑫燚
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4月20日夜间 ， 在山东高密境内 ， 胶济客专线正在施工
4月20日夜间 ， 当大多数人都已进入梦乡的时候 ， 在山东高密境内 ， 胶济客专线上正上演一场紧张的“换骨”手术 。
采访人员现场获悉 ， 为了使胶济客专线恢复正常 ， 提升运输能力 。 胶济客专线将由崭新的T型梁替换掉在去年被超限货车剐蹭受损的旧梁 ， 并保证不影响列车正常运行 。 21日凌晨 ， 当试验列车顺利通过胶济客专冯家庄2号桥 ， 标志着历时330分钟紧张施工的胶济客专线“换骨”手术圆满结束 ， 开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河 。山东商报·速豹新闻采访人员白鑫燚孙姮
施工难度大技术要求高
胶济客运专线东起青岛 ， 西至济南 ， 客运正线长度362.5km ， 设计时速每小时200公里 ， 是山东省内济青两地间主要铁路运输通道 。
在2019年12月31日 ， 因一辆违规运输大件货物的货车发生剐蹭事故 ， 导致胶济客专在高密市境内的一座桥梁受损 ， 致使后续多趟列车晚点 。 铁路部门当即采取了临时加固措施保障列车通行 。 但是为提升桥梁使用寿命 ， 保障铁路行车安全 ， 还需对该桥梁东跨进行封锁换梁施工 。
20日下午 ， 采访人员来到受损的胶济客专线冯家庄2号中桥现场看到 ， 该桥东侧梁体仍保留剐蹭痕迹 ， 梁身有细微裂痕 。 西侧半幅公路保持通行状态 ， 桥下陆续有货运车辆通过 ， 车流较为密集 。 同时 ， 桥上每隔十几分钟便有列车缓缓通过 。
据了解 ， 冯家庄2号中桥位于胶济客专马店（线路所）至高密站间 ， 跨越的309国道 ， 是国家主干道路 。 该桥主桥为2跨16米的T型梁桥 ， 每跨由4片T型梁组成 ， 线路曲线半径为6000米 。 这意味着一片T梁受损 ， 该铁路桥的双向四片T型梁全部需要更换 。
与此同时 ， 由于胶济客专是济南青岛间的主要高铁通道 ， 高峰期平均5分钟就有一辆列车经过 ， 为了减少对铁路通行影响 ， 桥梁更换只能在晚上进行 。
“因施工难度大、技术要求高 ， 受中国铁路济南局集团公司委托 ， 我们承担此次换梁任务 。 ”中铁十四局五公司副总经理陈忠锋告诉采访人员 ， 在接到任务后 ， 他们立即行动起来 。 “新梁预制需要时间 ， 因此首先要确保铁路的正常运输 ， 先对受损桥梁进行加固 ， 并安装监控进行实时监测 。 此后 ， 每当列车运行至此 ， 则需减速、限速慢行通过 。 ”
历时5个多小时完成
当晚9点钟左右 ， 高密市内气温不到10度 ， 冯家庄2号中桥施工现场灯火通明 。
崭新的桥梁已准备就绪 ， 与胶济客专线“并肩齐眉” 。 桥梁下面的两端由移梁小车支撑 ， 小车下面架设了钢轨道与支架 ， 现场不少施工人员在进行紧张的准备工作 ， 迎接这场“换骨”手术 。
“我们看到的这片新梁 ， 是从寿光预制运输过来的 ， 春节前就已到位 。 并且上面的轨枕、钢轨等附属设施全部完成 ， 总重达460吨 ， 只等年后更换 ， 不想却赶上了疫情 。 在防疫期间 ， 经多方面沟通、协调 ， 目前已具备施工条件 。 ”陈忠锋表示 ， 考虑到胶济客专线的运输需求紧迫 ， 在达到施工条件后 ， 他们立即进行梁体更换 。


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