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进行■5小时“换骨”( 二 )


值得关注的是 ， 双线铁路曲线段换梁施工 ， 在国内也属首次 。 9点40分 ， 随着最后一趟列车缓缓通过冯家庄2号中桥 ， 所有施工人员入场就位 。 22点15分 ， 施工正式开始 。 采访人员看到 ， 原有的钢轨被锯断 ， 轨枕被拆卸 ， 道砟也被装袋运出 ， 工人们的口号声络绎不绝 。 据了解 ， 因受场地限制大型设备无法进入 ， 这一切都仅凭人力完成 。
“铁路部门给的天窗点是330分钟 ， 如果利用传统方式更换桥梁 ， 需要先断铁路接触网和电缆 ， 再进行轨道分离 ， 利用大型吊车将梁体吊出、吊入 ， 后续恢复起来相当复杂 ， 施工则需要持续50多个小时 ， 就会影响到胶济客专线正常运行 。 ”陈忠锋告诉采访人员 ， 此次施工将利用移梁小车代替吊车 ， 采用新、旧梁体平移更换的方案进行 ， 便可将工期压缩在5个半小时以内 。
平移误差控制在5厘米内
采访人员获悉 ， 此次胶济客专线“换骨”的手术方案 ， 将采用桥梁边位预架、线路预铺、旧梁整跨移出、垫石现场加高浇筑、新梁整跨移入的方案对受损桥梁进行一次性整体更换 。
简单来说可以分为几步 。 首先 ， 将整跨受损梁体与既有铁路线分离；然后 ， 利用事先铺设好的移梁小车将梁体平行向北侧移出； 再将460吨的完整T梁及附属设施平移进入胶济客专线路；最后进行轨道、路面恢复至列车通行要求 ， “手术”完成 。
说起来并不难理解 ， 然而真正实施中 ， 首先要解决两个难题 。
“这段受损T梁位于曲线段上 ， 曲线半径为6000米 ， 并不是垂直线路轨迹 。 T梁的整体宽度是9米4 ， 两跨梁间的伸缩缝也仅有5厘米的距离 ， 这就意味着这么大的梁体 ， 平移误差需要控制在5厘米以内 ， 精度要求非常高 。 ”铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝告诉采访人员 ， 移梁小车具有纵移功能 ， 而通过不同直径的滚钢控制移梁小车走行轮沿和走行轨道的间隙 ， 便可解决这一难题 。 T梁整跨移出和移入时间均只需10分钟时间 。
与此同时 ， 采访人员观察发现 ， 受损的旧梁跟新梁整体高度也不一样 。 “新梁按照国内标准进行优化 ， 整体高度比旧梁低了20厘米 。 也就是说 ， 新梁移入后在垫石上有20厘米的悬空 。 ”刘元宝表示 ， 为了解决这个困境 ， 在新梁平移到位后 ， 将进行现场一次性浇筑20厘米垫石 ， 使新梁与线路高度保持一致 。 “浇筑选择的材质也是进行过多方实验 ， 符合短时间内凝固以及成型后强度坚固的要求 。 ”
胶济客专准点恢复通车
在经过前期充足的准备与预演下 ， 20日夜间的胶济客专线“换骨”手术有条不紊地进行着 。 采访人员看到 ， 在线路分离后 ， 受损的旧梁体仅用了十多分钟便被移出 。 而在垫石浇筑之后 ， 铺设着轨道、轨枕的新梁也被平稳移入 ， 迅速有工人上前进行轨道修复 。
21日凌晨3时30分 ， 经过330分钟的紧张施工 ， 胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程全部完工 ， 开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河 。 随着清晨首趟列车平稳驶过冯家庄2号中桥 ， 胶济客专准点恢复通车 。
“当晚将首先保障换梁完成 ， 这段钢轨暂时用夹板进行固定、达到通车条件 ， 不影响白天列车运行 ， 但列车行至此仍需减速 。 在21日晚 ， 再由铁路相关部门对钢轨进行焊接、精校后 ， 需观察约48小时 。 期间同步实施后续工作 ， 比如移走旧梁、国道路面恢复等等 ， 大概恢复列车正常通行还需约三天的时间 。 ”现场一名铁路工作人员告诉采访人员 ， 胶济客专线该区间内将在接下来的几天内,通过逐级提速来恢复至原200km/h的运行速度 。
采访人员了解到 ， 对正常运行中的铁路线进行换梁 ， 并且不影响列车正常通行 ， 在山东省内已有过多次 。 2017年7月19日 ， 在山东省枣庄市境内 ， 枣临铁路东二环中桥更换32米 T梁 ， 用时7.5小时 ， 刷新了当时省内既有线32米T梁整孔更换的新纪录 。 2018年1月12日 ， 京沪线晏城北至禹城间果林中桥一次更换6片梁 ， 整个更换过程历时两个月 ， 是当时全国最大规模的一次性铁路换梁施工 。 此次胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程完工 ， 也开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河 。


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