【汽车行情之家】脾气暴躁！3系车主试驾凯迪拉克CT4，精神小伙( 二 )
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此外 ， 前后车门 ， 尤其是后排车门的玻璃面积较小 ， 虽然心理上能给人很强的包裹感、安全感 ， 但是偏小的车窗视野在通透感上面略打折扣 。 当然 ， 对于“爱玩”的年轻人来说 ， 且不谈CT4的后排上座率如何 ， 能相对高频坐到CT4后排 ， 同龄的年轻人似乎远比老人小孩要多得多 。
除了后排空间和乘坐舒适性短板以外 ， 还有一个纯粹个人主观上的细节体验小短板 ， 分享出来但也无妨 。 CT4的换挡杆在挂到D挡或者更下面的M挡时 ， 右手放置扶手箱上手臂和挡把有点“打架”的意思 。 倘若是电子换挡杆 ， 便不会出现这样的场景 。
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打开机舱 ， 谈不上赏心悦目的工整 ， 当然其他豪华品牌的工整大多也只是各种覆盖件包装出来的而已 。 或许是出于对大功率发动机的散热考量 ， CT4并没有做“面子工程”上的美化包装 。 倒是两侧塔顶的防倾杆 ， 仿佛在心理上暗示用户对于极限操控下的车头刚性尽管放心 ， 绝不会掉链子 。
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发动机代号为LSY（绝对过目不忘 ， 圣罗兰LOGO反过来就好） ， 2.0升涡轮增压发动机采用纵置后驱布局 ， 最大功率237马力 ， 最大扭矩350牛米 ， 传动系统匹配8速手自一体变速箱 。 从账面数字上看 ， 这套动力总成无疑是出色且有竞争优势的 。 当年锐志在生命末期 ， 经常能听到诸如“六缸后驱这个价位还有谁”之类的评价 ， 至于CT4能否成功打造诸如“20万2.0T后驱还能有谁”之类的话题 ， 就看CT4未来的终端价格和营销手段了 。
或许有网友提出 ， 1系、A级、A4L等等现在终端才多少钱之类的回应 。 对此我想说的是 ， 连头部阵营的BBA都能狠心放价拼销量 ， 凯迪拉克在必要时候 ， 价格这块自然也不会手软 。 就今年的汽车市场环境而言 ， 车企的核心目标是活着 ， 挣钱的事儿得往后放放 。
试驾体验
再来聊一聊CT4的试驾体验 。 我个人对于CT4驾驶体验给出的总结性的点评是——这是一部一心追求操控的运动型轿车 。 类似点评可能放在别的车上我可能也会说 ， 但我觉得CT4更合适 。
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首先动力方面 ， 官方给出的零到百公里加速时间是6.9秒 ， 我个人的感受是能跑进7秒以内已经是很出色的成绩了 ， 当然 ， 每个人的标准不同 。 拿我自己的320Li来说 ， 其零到百公里加速时间为7.9秒 ， 开了两年我也没体验过几次 ， 虽然谈不上动力强劲 ， 但于我而言完全是够用了 。 所以237匹的CT4在我看来已经是很快了 ， 以超车场景来衡量 ， 难免有些过于低估CT4的实力 。
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上车点火走起 ， CT4的驾驶体验给我的第一印象是“暴躁的” 。 不管是发动机的动力输出还是变速箱的升降挡逻辑 ， 都在暗示你驾驶CT4需要你提起精神 ， 这可不是一部“软绵绵”的买菜车 。 除了“舒适”和“运动”模式 ， 你也可以自己在系统中DIY“个人模式” ， 找到自己最舒服的驾驶姿态 。
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强劲的动力输出以至于在低速转弯时 ， CT4的油门需要悠着点踩 ， 否则屁股会轻松的横向骚动起来 。 倘若你想秀一把 ， 请先确保做好漂移补救准备 ， 且周围环境安全 ， 安全第一 。 对了 ， 听说关闭ESP体验会更好 。 至于后桥限滑差速器 ， CT4虽然没能像CT5那样在顶配车型上提供这一功能 ， 但放眼同价位轿车同样也难觅对手 。
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