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@引擎熄火，庚子年的华为如何破冰？( 三 )


2019年小米财报显示 ， 小米手机在今年一季度就曾遭遇数次生产中断 ， 产能至今仍未完全恢复 。华为虽然因为体量优势 ， 在产业链的管理上比小米好上很多 ， 但这并不意味着它能够独善其身 。
何况 ， 华为还面临格外的挑战：它并不能和小米一样 ， 任意选择全球的供应商进行公平合作 ， 这让华为供应链的稳定性有了许多未知变量 。
这一变量在产品上的体现是 ， 华为P40 Pro+的版本 ， 可能是因为涉及100倍变焦模组等更多高精密零部件的原因 ， 被放到了6月份开售 。作为对比 ， 同样支持100倍变焦的三星S20 ultra则基本和S20系列在3月份（美国是6号 ， 欧洲是13号）就实现了全球开售 。
让竞争对手领跑近3个月 ， 背后的苦衷 ， 只有华为自己才知道 。
此前 ， 任正非在接受访谈时曾表示 ， 这次疫情对华为生产、销售、交付都产生了一定影响 ， 公司从2月1日开始上班 ， 复工率逐渐提升 ， 当公司复工能力达到90%时 ， 有些配套厂家生产数量还是提升不上来 。
值得欣慰的是 ， 基于华为去年在研发上的1317亿投入 ， P40发售时已经正式推出HMS服务 ， 并在新的海外版本上 ， 开始了软件生态的布局 。
按照一位华为前工程师的介绍：伴随华为P40系列一起发的EMUI 10.1版本 ， 已经开始在自用的安卓系统上 ， 剥离谷歌贡献的安卓代码 。
等到工程完毕 ， 华为自用的安卓系统 ， 将彻底和其他机型的安卓系区分开来 ， 成为一个孤立于谷歌官方之外的安卓生态 。
事实上 ， 从华为的多屏互动和多屏协同 ， 以及鸿蒙官宣的动作来看 ， 陷入困境的华为 ， 正在重新塑造自己的新版图和新未来 。
只是 ， 这些创新 ， 却并不是华为的最终愿景 。
【智联网和未来】
2019年 ， 任正非接受采访时 ， 这位年近80的老人曾提及：“5G只是小儿科 ， AI才是支撑5G的未来” 。
基于任正非的这一判断 ， 华为一直都在梭哈AI产业 。
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手机所在的消费者业务 ， 便是承载华为在智联网时代一展宏图的C端载体 。
综合而论 ， 华为在AI领域的布局具有广阔的空间 ， 甚至比高通、苹果以及三星等厂家更有建立差异优势的可能 。
以智能汽车为例 ， 高通的车载操作系统虽然已和全球多个厂家建立合作 ， 为进入5G时代的车联网打好了基础 。但因为高通没有自己的C端产品 ， 所以高通也就无法涉足C端的车联网体验 。
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作为对比 ， 华为在2018年正式进军车联网领域 ， 根据P40发布会上华为手机赋予汽车“智慧”的演示来看 ， 华为已经开始寻找C端和B端体验的切合点 。
这让华为在车联网领域能做的上层体验建设 ， 就远胜高通2倍不止 。
车联网的布局上 ， 三星和苹果虽然都有做相关领域的建设 ， 但两家公司都缺少华为在智联网布局上的整体性 。
比如 ， 为了布局AI ， 华为先后发布了鲲鹏 920、AI训练集群和AI应用开放平台等诸多动作 。这些在芯片、软件和生态建设上的布局 ， 基本涵盖了从基站开始到终端体验的全场景 ， 也超越了三星和苹果的射程 。
事实上 ， 华为的基站业务、企业业务（云）和消费者业务 ， 都是为AI的未来服务的 。
只是当下的AI布局上 ， 5G基站的投资更大、周期更长 。
在云计算赛道上 ， 华为则试图通过打造鲲鹏计算生态 ， 成为中国“新基建”投资的新抓手 ， 以及未来智能世界的“黑土地” 。
所以华为在AI的突破口 ， 目前仍然在C端上面 ， 这也是华为当下押注C端市场的初衷 。


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