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MPV：大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？( 二 )


MPV：大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？
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驾驶位部分 ， Viloran沿袭了大众一贯的T字形对称式中控台 ， 中间部分加入了嵌入式的液晶大屏 ， 下方是空调、座椅调节的触控按键 ， 并采用了全新样式的三幅方向盘、全液晶仪表盘 。 驾驶位的待遇比GL8、奥德赛等车型更好 ， 司机的工具人感受可能会没有这么强烈 。
MPV：大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？
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当然 ， Viloran的精髓还在第二排 ， 两个独立带腿托的座椅采用细腻的真皮包裹 ， 并采用菱形打孔的设计装饰 ， 座椅加热、通风甚至是按摩都没有少 ， 独立空调控制、杯架之类的配置也一应俱全 。 大众也拿出了独门亮点 ， 比如宾利同款的座椅头枕 ， 丹拿音响、近5mm声学夹层玻璃 ， 全方面保障了第二排乘客豪华享受 。
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第三排安排下了三个座位 ， 能够进行4/6分割 。 而后尾箱也是Viloran的亮点 ， 作为一款超过5米3的车 ， 车尾箱能放下两个26寸行李箱的空间也显得显得具有实用性 。
动力Viloran采用的是同平台SUV途昂的同款 ， 依然是大家熟悉的2.0T EA888发动机 ， 有高低两个功率的版本 ， 低功率137kw、320N·m扭矩 ， 高功率版本162kw、350N·m扭矩 ， 都匹配7速湿四双离合变速箱 。 虽然没有2.5T V6版本 ， 但是2.0T的EA888胜在可靠性和油耗都有保障 。
为美国市场而生 ， 能否在中国开花？
MPV市场并不算蓝海市场 ， 从MPV市场也饱受车市寒冬影响 ， 整体看累计销量同比下滑20.2% ， 约为138.4万辆 ， 跌幅大于市场整体 。 但是在高端MPV市场或许存在着机会 ， 别克GL8在2019年累计销量就达到了14.8万辆 ， 同比上涨2.6% 。 这就是上汽大众看中的机会 。
MPV：大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？
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但是 ， 大众目前手里并没有什么合适的产品 ， 只有夏朗和途安L两款车型 。 途安L尽管加长了 ， 但是尺寸空间还是比较遗憾 。 而夏朗尽管在欧洲卖得火热 ， 但是因为进口车身份价格比较高 ， 但是尺寸、配置却比较低 ， 显然无法满足市场需求 。
于是 ， 大众为美国市场打造的Viloran就被上汽大众看上了 。
Viloran这款车型按照大众原本的计划 ， 将会在美国市场接替大众与克莱斯勒共同打造的Routan ， 在美国市场形成大众MQB中大型车平台下的皮卡、SUV和MPV的完整车系 。
MPV：大众Viloran巍昂：因美国市场而生，能否打动中国消费者？
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但是很遗憾 ， 大众的皮卡不被美国消费者认可 ， 仅推出了概念车 。 而MPV车型Routan市场遇冷 ， 仅5年就停产了 ， 后续的车型也将胎死腹中 。 最终只有途昂顺利出生 。
很顺理成章的 ， 在中国缺乏有力的MPV产品线 ， 又引入了途昂之后 ， 引入Viloran也成了合理选项 。 而且对于上汽大众来说 ， 能够更好的利用途昂生产线的产能显然是好事 。
不过复杂的身世背景让Viloran拥有许多与目前中国市场任何一款热销的MPV都不一样的产品特点 。
SUV架构的优劣
MPV车型概念最早来源于采用非承载式车身的厢式货车 ， 大众的T系列就是其中最经典的代表 。 1983年 ， 克莱斯勒由承载式轿车平台打造了Minivan ， 成为今天MPV的鼻祖 。
到了现在 ， MPV更是轿车的平台 ， 采用非独立后悬架、超薄的底盘、更高的车身等各种方式极致利用车内的空间 。 无论是国产的别克GL8、本田奥德赛 ， 还是进口的日产贵士、丰田塞纳、起亚嘉华等等全同样的设计思路 。


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